Бяк-бяк-бяк-бяк

Глава 18

В сентябре комиссия МАП утвердила проект нового самолета Владимира Михайловича Мясищева и на заводе началась постройка опытного образца. С самолетом Владимира Михайловича Петлякова все оказалось несколько сложнее: хотя проект был уже утвержден, выяснилось, что двигатель для этой машины — уже изготовленный в Куйбышеве — существенно не дотягивает до заявленной мощности. Товарищ Малышев, как председатель комиссии ВПК по промышленным вопросам — даже предложил проект самолета закрыть и все работы по нему прекратить, но после долгих уговором со стороны Климова (который всячески поддерживал своего «ученика» Кузнецова) комиссия ВПК решила работу над машиной продолжить. Под гарантию Климова в том, что «двигатель будет доведен в течение года-полутора» — и Петляков все же решил (хотя уже в ноябре, с задержкой почти на два месяца против начального плана) приступить к постройке машины. Но это была работа по стратегическим бомбардировщикам, а с авиацией истребительной все получилось гораздо веселее.

Архип Люлька под перспективный самолет Ильюшина разработал двигатель, который получился почти на тонну легче двигателя Микулина (правда, на метр длиннее) и практически той же тягой. Ильюшин хотел предложить свою машину вместо фронтового бомбардировщика Мясищева — но комиссия ВПК проект завернула «в силу отсутствия существенных преимуществ предлагаемой машины» — и тут Павел Осипович, после обстоятельного разговора с Люлькой, предложил с этим, практически уже готовым двигателем сделать истребитель. Сверхзвуковой: Архип Михайлович рассказал Сухому про возможность использования в двигателе форсажа, повышающего тягу до более чем десяти тонн — и Малышеву эта идея очень понравилась. В ЦАГИ провели исследования на тему «как достичь максимального эффекта», к конкретным выводам не пришли — и Сухой получил задание изготовить сразу две машины с разными крыльями. Чтобы после постройки самолетов сравнить, какая конструкция окажется лучше, а затем под это дело и теорию подвести… Делать сразу две машины, понятное дело, было куда как сложнее, чем разработать единственную модель — но ему и времени на разработку дали два полных года. А пока — ВВС пользовалось теми самолетами, какие уже имелись.

А имелось тоже много чего: Яковлев с использованием нового (и небольшого) двигателя Микулина изготовил двухмоторный «барражирующий истребитель», который на маленькой скорости мог целых четыре часа в воздухе болтаться, в разгонялся в случае острой нужды практически до звуковой скорости. Гудков с Горбуновым предложили уже перехватчик с двумя такими же двигателями — сверхзвуковой, летающий со скоростью до полутора тысяч километров — но с запасом топлива на сорок пять минут полета. Эти две машины в сентябре были отправлены на испытания в ЛИИ, но решением генерал-лейтенанта Савицкого обе машины были запущены в серию еще до завершения испытаний. А Малышеву на вопрос «какого хрена» Евгений Яковлевич ответил просто:

— Обе машины хреновенькие, но лучше-то у нас пока нет. Сухой обещает года через два что-то показать, а пока и на этом полетаем. С МиГами-то атомные бомбардировщики хрен мы что-то сделать сможем.

И вот именно с МиГами вышло совсем уж некузяво. Яковлев, не мудрствуя лукаво, свой истребитель сконструировал по «поршневой» схеме, то есть два двигателя «висели» на крыльях. А Гуревич решил воспользоваться полезными советами ЦАГИ, где решили, что оптимальным вариантом для реактивных самолетов будет установка двигателей над крылом вплотную к фюзеляжу. Год назад на заседании НТС министерства по этому поводу Михаил Иосифович разосрался со своим заместителем Анатолием Гигорьевичем Бруновым, который категорически возражал против такой схемы — и товарищ Шахурин тут же, на заседании, «перевел» группу Брунова из КБ Гуревича в КБ Гудкова. Собственно новый перехватчик этого КБ и был в основном разработан в полном соответствии с идеями Брунова и под его непосредственным управлением, а вот у Гуревича изготовили новую машину в полном соответствии с рекомендациями ЦАГИ. С точки зрения аэродинамики машина получилась прекрасная, но вот из-за того, что раскаленные струи реактивного выхлопа нагревали фюзеляж так, что… в общем, заднюю половину фюзеляжа пришлось обшивать сталью, да и то это помогало не очень — и явно перетяжеленную машину ВВС принимать отказалось. Конечно, в КБ принялись «исправлять ситуацию», но времени на исправления — даже по самым оптимистичным прикидкам — требовалось слишком много…

ОКБ Гудкова и Горбунова располагалось в поселке Иваньково, но там — на заводе «морского авиастроения», с истребителями развернуться было просто негде — и в качестве «собственного опытного завода» в ОКБ передали 402-й авиаремотнтый завод. Причем заводу не просто «статус поменяли», а выделили изрядные средства для технического перевооружения, да и изрядная часть этих средств была предоставлена в «мягкой валюте»: большую часть нового оборудования для завода была закуплена в Германии. К тому же завод сначала перевооружили, и лишь потом его в ОКБ перевели — так что на заводе почти сразу и самолеты делать начали. Определенный опыт у рабочих и инженеров завода уже имелся: в тридцать шестом году, когда завод только что организовали, там начался и серийный выпуск самолетов. Конечно, по нынешним временам самолетик П-5 (гражданский вариант Р-5) технологически казался «на уровне каменного века», но и старые рабочие довольно быстро учились, и много талантливой молодежи на завод уже набрали.

Конечно, народу набрали пока явно недостаточно для серьезного производства — но это дело явлением сугубо временным. Поселок-то был маленьким, новых рабочих просто селить было некуда — и директор завода Горбунов большую часть времени занимался не управлением собственно заводом, а «обеспечением жилсоцбыта». Проще говоря, организовывал строительство нового жилья в поселке, других необходимых объектов…

С одной стороны это было не очень-то и сложно проделать: рядом располагался город Жуковский, в котором уже имелась приличная строительная база, а с другой стороны — мотаться каждый день из Иваньково в Быково, даже на самолете, было делам откровенно глупым. Так что Владимир Петрович практически все время в Быково и находился (как и главный конструктор ОКБ Гудков), а всю разработку возложили на очень опытного — хотя и молодого, всего-то сорокапятилетнего) — Брунова. Сами-то Горбунов и Гудков вообще стариками были: сорок шесть уже и даже сорок семь лет…

И когда «старики», закончив мотаться по стройкам, вернулись в Иваньково и внимательно посмотрели на творение «юного таланта», между ними состоялась довольно жесткая беседа:

— Толя, ты, когда проект свой рисовал, каким место думал? — с недоброй усмешкой поинтересовался Михаил Иванович.

— А что не так? ВВС уже решили машину в серию запускать.

— Это они неплохо решили. Но пойдут самолеты в войска, а краснеть нам придется?

— За что краснеть-то?

— За сорок пять минут полета, — на вопрос ответил Владимир Петрович. — Ты истребитель делал или кузнечика?

— Зато он летает со скоростью до полутора тысяч, — насупился Анатолий Григорьевич.

— Кто спешит — тот ошибается, — миролюбиво сообщил Гудков. — Ты вот немного поспешил — и в производство машину запустил с мелкими недоделками. Вот смотри, тут у тебя под двигателями пустое место большое — почему бы сюда еще один бак не запихать?

— Так под двигателями слишком уж горячо…

— Ну да, но место-то имеется! Кто там у тебя баками занимается, пусть подумают о теплоизоляции.

— Пусть тогда подумают и о баках вот тут, за удлинительными трубами двигателей. Тут, конечно, еще теплее… но если баки дополнительные впихнем, то топлива раза в три больше залить получится. И краснеть нам уже не придется.

— А на сколько машина потяжелеет… я уже не говорю об изменении центровки.

— А вот с центровкой ты же уже все заранее предусмотрел: у тебя зачем стабилизатор с компенсатором воткнут, разве не для этого? И все равно центровка машины задняя, так что больших проблем я тут не вижу. Разве что… я думаю, что кое-какое оборудование можно будет вперед переместить.

— И когда мы это успеем сделать?

— Интересные ты вопросы задаешь. Когда ВВС хочет получить серийные машины?

— Постановления еще не было, но генерал Савицкий сказал, что к следующему лету минимум две эскадрильи…

— Раз он так сказал, то с нас ВВС точно не слезут, ведь он начальник ПВО Москвы и области… так что со сроками всё ясно. А с возможностью в эти сроки уложиться… Шахурин вообще не против того, чтобы все ОКБ в Быково переехало, и там у нас скоро будет и здание самого КБ, и жилой городок довольно приличный. Как думаешь, если я объявлю, что все, кто машину до ума доведет, получит отдельную квартиру в Быково в начале следующего лета, народ проникнется?

— А эти квартиры-то будут?

— Для завода там строится новый квартал, полторы тысячи очень неплохих квартир у нас будет.

— Жуковские их не отберут?

— Толя, как тебе не стыдно об Алексее Ивановиче так думать? Жуковским он другое жилье строит, причем побольше, чем нам… да и получше. То есть это он думает, что получше…

— А на самом деле?

— А на самом деле квартиры у нас может быть и не шикарные получаются, но микрорайон в целом будет куда как удобнее: две школы, шесть детских садов и ясель, поликлиника своя, клуб… даже не клуб, я тут отловил студентов МАРХИ, с руководством института договорился — так они в качестве диплома нам дворец культуры такой отгрохают! В общем, будет у нас если и не рай на земле, то что-то к этому близкое. Ты только инженерам нашим не говори, что они и так все туда в следующем году переедут — и в серию самолет пойдет в лучшем виде.

— Ну… ладно. Хотя еще неизвестно, будет ли настоящая серия…

— Будет, будет, ты нос-то не вешай. Евгений Яковлевич, между прочим, когда к Сталину по поводу этих самолетов ходил… то есть это непроверенные слухи, он ходил твой и Яковлева самолеты пробивать, так вот: какого-то товарища Брунова он за какой-то там самолетик выдвинул на Сталинскую премию. Наврал Евгений Яковлевич или просто пошутил — это мы в феврале следующего года узнаем, но в целом…

— Ну и гад ты Миша! Сначала смешал машину с грязью, а теперь…

— А это я специально, чтобы уровень счастья у тебя повысился он такой новости. Счастливые-то — они куда как лучше работают, а нам поработать придется более чем прилично. Сплетню отмечать не будем, работать пошли — а отметим как работу закончим.

— И когда закончим?

— Как всегда: помрем — так работать и перестанем. Но с этим мы спешить точно не будем…

К началу пятьдесят второго года в авиапроме СССР царила эйфория: двигателисты с невероятной скоростью создавали новые двигатели, авиаконструкторы разрабатывали новейшие самолеты — и, казалось, конца этому счастью не будет. Ну да, всплывали некоторые проблемы — но все считали, что проблемы очень скоро устранят, а авиация семимильным шагами будет двигаться вперед, покоряя все новые вершины.

Но очень немногие замечали, что каждая новая вершина — как и в альпинизме — покорялась со все большими трудностями. Тот же Эверест: отовсюду виден, а ты поди залезь на него!

Роберт Людвигович был вынужден «на время» отложить новые разработки: появился двигатель, о котором он мечтал еще во время разработки своего «грузовика» — и пришлось заниматься его ремоторизацией. Климовский двигатель в пять тысяч сил как-то «промелькнул» мимо, так и не став серийным — зато «немецкий» мотор на шесть с лишним тысяч сил оказался очень даже подходящим для того, чтобы любой из уже выпущенных Ба-2 мог поднять и перетащить по шестнадцать тонн груза. Товарищи из транспортной авиации мимо такого улучшения характеристик самолета пройти не смогли…

Роберт Людвигович тоже «мимо пройти не смог»: для обеспечения такой грузоподъемности нужно было не просто моторы поменять. А эти «слоны», хотя и делались на заводе «в серии», все же немножко друг от друга отличались — и для удлинения грузовой кабины приходилось буквально каждую машину дорабатывать индивидуально. По мелочи дорабатывать, но все же работы было много.

Алексей Иванович Шахурин по этому поводу даже провел с представителями ВВС отдельное совещание, ведь расходы на каждую «модернизацию» составляли чуть ли не треть стоимости нового самолета, однако вояки уперлись: увеличение цены на треть при увеличении грузоподъемности практически вдвое они считали оправданным. Что же до самого Бартини, то он на вопрос министра ответил просто:

— Раз уж ВВС готово оплачивать мою работу по созданию тяжелой транспортной машины, то не стоит им мешать.

— Не по созданию, а по переделке…

— Это они думают, что по переделке. Ну да, старые машины я переделываю — но для этого мне приходится и код грузовой кабины усиливать, и еще много чего по мелочи. Подо что и новая оснастка нужна, и новые материалы…

— И что?

— И то, что через год-полтора в Воронеже будет полностью… почти полностью подготовлено производство под выпуск грузовика на сорок тонн.

— Поясните…

— Все просто: берем фюзеляж Ба-2, удлиняем его не на два метра, а на пять. Приделываем к фюзеляжу крыло побольше, уже с четырьмя двигателями — и опа! Тут, конечно, еще кое-что доделывать придется: управление машиной нужно будет целиком на автоматику переводить– ну так и для Ба-2 это делать приходится, а я не могу людям запретить работу делать… с прицелом на будущее, так скажем. Ценроплан… ну да, его целиком переделывать придется, но на заводе и инженеры опытные есть, и рабочие. Через года полтора, когда модернизацию всех нынешних Ба-2 в Воронеже закончат, проект новой машины будет полностью готов, и производство под нее — тоже. От возможности танки возить ВВС точнее не откажутся…

— Скорее всего да, не откажутся. Но… должен сказать, что на Воронежский завод много кто уже косится: у Ильюшина, думаю, скоро своя транспортная машина появится, а ее-то где делать? Нет, я о другом: Ильюшин у товарища Сталина пользуется огромным авторитетом…

— Ну пользуется, но это не помешало ему уже две машины в производство не запустить.

— Три…

— Вот видите! А в военно-транспортной авиации те еще хищники сидят, любого сожрут и не заметят. Просто им заранее аппетит нагуливать не стоит, а вот когда машина уже на крыло встанет, мы ее им покажем — и все будут счастливы. Но это вообще не срочно, а раз уд мы встретились, я хочу другую машину предложить. Мы тут с товарищем Бериевым поговорили… в общем, можно с новыми двигателями Люльки изготовить летающую лодку…

— Только реактивных гидросамолетов…

— Бомбардировщик, с дальностью полета тысячи на четыре… сверхзвуковой. По прикидкам, со скоростью под две тысячи машина сможет донести пять тонн очень полезного груза, или даже больше. А чтобы ей далеко летать, то можно по морю баржи с керосином расставить…

— Так, Роберт Людвигович, вы опять со своими фантазиями! В какой стадии проект находится?

— В самой начальной. То есть эскизный проект готов, расчеты — по дальности, скорости, грузоподъемности проведены…

— Завтра же мне их на стол, я послезавтра с товарищем Сталиным встречаюсь, и разговор как раз о стратегах наших пойдет.

— Так у меня вовсе не стратег вырисовывается!

— Это без барж с керосином не стратег, а если по пути подлодки расставить… завтра с утра мне все материалы на стол!

— ВВС не поддержит…

— Зато у нас в СССР есть еще и ВМС. И если я с ними завтра днем успею поговорить…

В авиапроме царила эйфория, а настроения в общемаше были в целом довольно унылые. Пока что ни одно из разработанных в министерстве изделий на вооружение не принимались, а два дивизиона, время от времени устраивающие показательные пуски в Капустином Яру, лишь «доказывали», что ракеты армии не нужны. Жидкостные ракеты не нужны, и уж точно не нужны ракеты, заправляемые жидким кислородом. Товарищ Хруничев роздал живительные пинки работникам НИИ-88, после чего там — проигнорировав вопли Сергея Павловича о «недопустимости», Михаил Кузьмич принялся изобретать ракету, в которой окислителем должен был использоваться «меланж». И, надо сказать, определенных успехов ему удалось достичь очень быстро: все же тесная кооперация МАП и МОМ (изрядно поддерживаемая личной дружбой Шахурина и Хруничева) работе сильно помогла: для ракеты Янгель взял двигатель, разработанный в НИИ-1 МАП конструктором Исаевым. Вообще-то его Алексей Михайлович для Челомея разрабатывал, но раз коллегам он оказался впору, то почему бы им и не помочь?

А дружба — она иногда к довольно странным вещам приводит: спустя полгода ОКБ-2 Исаева перевели из НИИ-1 МАП в НИИ-88 МОМ. А когда Челомей поэтому поводу пришел к товарищу Шахурину ругаться, тот ответил:

— Владимир Николаевич, ну чего ты тут разорался? Ну, перевели Исаева в МОМ, но он-то все равно для тебя требуемого мотора сделать не успел. А теперь ты — с бумажкой за моей подписью конечно — можешь в любой момент зайти к товарищу Хруничеву и потребовать, чтобы Глушко для тебя двигатель разрабатывать стал. Королеву-то с Янгелем «чужой» двигателист не нужен, у них теперь свой есть…

— Так уж и не нужен… — пробурчал Владимир Николаевич.

— Пока не нужен, и если ты этим не воспользуешься…

— Спасибо, Алексей Иванович, я понял. Попробую воспользоваться… только у Валентна Петровича свои тараканы у голове водятся: нам с Мясищевым для «Бурана» нужны двигатели тонн на семьдесят, а Глушко сейчас свой прежний двигатель дорабатывает и на новый он отвлекаться явно не спешит.

— Ну, не все сразу, вам же тоже двигатель не к спеху.

— Почему это не к спеху?

— Потому что двигатель Бондарюка на земле всерьез испытать никак не выйдет. Есть решение НТС сначала сделать небольшую испытательную машину, которая его двигатель куда надо поднимет и как нужно разгонит — а для этого килотонны тяги тебе не потребуются. Сможешь относительно быстро ускоритель для испытательного изделия изготовить?

— Быстро — это как?

— Есть предложение провести начальные испытания летом, а вот в каком году — сам решай. У Бондарюка испытательный аппарат вроде этим летом уже ожидается. Он говорит, что для испытаний машина у него получается примерно тонн двадцать весом, а детали ты у него сам уточни. Уточнишь, принесешь мне сметы, список необходимых смежников… да что я тебя учу, ты и сам все прекрасно знаешь…

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. В Реутове ускоритель для испытаний двигателя товарища Бондарюка изготовили в конце сентября, а у Михаила Макаровича тестовая ракета была окончательно изготовлена лишь в конце ноября: все же конструирование двигателей и разработка летательных аппаратов — занятия совершенно разные. Так что пришлось поработать и инженерам Мясищева, и инженерам Челомея, специалистам из ЦИАМа и ВИАМа — ну а когда все было доделано, а КапЯре наступила суровая зима. Вообще-то зима военным не помеха, но изделие-то испытывали люди гражданские, а им комфорт нужен. Не для того, чтобы сидеть с сигарой у камина, попивая какой-нибудь херес или портвейн, а для того, чтобы многочисленная аппаратура, измеряющая разные параметры испытаний, нормально работать могла. А те, кто эту аппаратуру разрабатывали, почему-то не предполагали, что ей придется работать при сорокаградусном морозе в пургу…

Приемлемые условия на полигоне настали во второй половине апреля — и на КапЯре началось настоящее столпотворение. Первыми туда примчались ракетчики из НИИ-88, примчались, чтобы испытывать свою новую ракету, которую как они надеялись, армия уже не отвергнет. И в своих ожиданиях они не обманулись: по крайней мере военные товарищи подлипкинских конструкторов сразу не послали в очень далекое и довольно необыкновенное путешествие. Из трех пусков два прошли относительно успешно (а при первом ракета вообще меньше чем в километре от старта упала), и инженерам Королева и Янгеля было указано лишь на «недостаточную точность»: у второй ракеты был недолет в сорок километров, у третьей — всего двадцать.

Но вот к испытаниям ОКБ Челомея военные — хотя из собственно на испытания и не допустили — отнеслись с особым интересом. Просто потому, что десятитонная королевская ракета готовилась к пуску больше часа, а сборка из «ускорителя» Челомея с двадцатидвухтонным «испытательным аппаратом» — всего три с половиной часа. Из которых три часа двадцать минут инженеры и техники привинчивали к небольшой толстенькой ракете «полезную нагрузку»…

В армии иногда встречаются люди, которые сумели не забыть науку арифметику, и один из «представителей заказчика», приехавший на испытания изделия Королева (Челомей с Бондарюком испытания проводил в промежутке между вторым и третьим пуском «перспективной ракеты»), даже без арифмометра смог прикинуть, куда может улететь эта «реактивная бочка», если сверху на нее поставить не чуху в двадцать с лишним тонн весом, а что-то более напоминающее боеголовку. Ведь если «бочка» двадцать тонн за пару минут не просто вытаскивает на пятнадцать километров в высоту, но и разгоняет при этом до полутора тысяч километров в час… А если бочку сделать подлиннее… И когда он рассказал о своих расчетах кому надо…

В понедельник первого июня Владимир Николаевич докладывал о результатах проведенных испытаний лично товарищу Берии:

— Результаты пока не особо радуют, но они всего лишь промежуточные. Михаил Маркович уже выяснил, что является причиной повышенного расхода топлива в двигателе, до августа обещает часть проблем решить. А мы с Владимиром Михайловичем со своей стороны уже готовы внести определенные доработки в проект, так что, думаю… я практически убежден, что в следующем году мы сможем провести успешные испытания по запуску изделия на полную дальность и с полной полезной нагрузкой.

— Ну что же, ваша убежденность в успехе радует. Но у меня другой вопрос возник: вы на испытаниях использовали ускоритель…

— К сожалению, да штатного изделия абсолютно непригодный. В испытательном полете вы поднимали изделие весом чуть больше двадцати тонн, а штатная машина на старте окажется чуть меньше двухсот…

— Это я помню. Но армейские ракетчики… они, скажем, несколько удивились тому, как легко и быстро этот ваш ускоритель поднял двадцать тонн. По их прикидкам, у вас этот, как я понимаю, сугубо вспомогательный агрегат получился минимум вчетверо мощнее, чем ракета товарища Янгеля. И вроде бы гораздо надежнее: вы же, как мне сообщил товарищ Шахурин, ее на парашюте аккуратно спускали в том числе и потому, что на ней же собираетесь и следующие испытания проводить?

— Ну да, двигатели эти могут проработать довольно долго, а их у нас крайне мало.

— Я вот что подумал: если ускоритель сделать подлиннее, топлива залить в него не одну тонну, а тонн десять-пятнадцать…

— Наше ОКБ подобными расчетами не занималось, у нас совершенно иная задача.

— Я вашу задачу эту несколько с иной точки зрения поизучал. Отбросив ненужные детали выходит, что у вас каждый из четырех ускорителей должен примерно за пять минут работы разогнать почти пятьдесят тонн полезной нагрузки до сверхзвуковой скорости, то есть где-то до двух тысяч километров в час. Верно?

— Ну… в целом верно. За три минуты…

— Вы тогда вот что посчитайте: если половину… хотя бы половину этой полезной нагрузки заменить на дополнительное топливо, то как далеко такой ускоритель сможет донести пятитонную боеголовку? Или даже иначе вопрос поставим: если нужно донести пять тонн полезной нагрузки, то как далеко ваш ускоритель ее сможет донести?

— Товарищ Берия, я не готов ответить на такой вопрос. Для ответа потребуется не только расчеты провести, но и какие-то исследования…

— Проводите. Составьте смету для ОКР…

— Для НИР?

— У нас любителей языком почесать и прожекты нарисовать и так хватает. Именно на ОКР, и, по возможности, список необходимых смежников. Институт товарища Келдыша отдельно указывать не надо, он уже к работе готов… собственно, он данные наших специалистов с полигона и пересчитал. А даю вам… ладно, целый месяц на подготовку всех материалов, и первого ибля жду вас здесь с ними. В восемь утра жду…

Вот такие бабочки коварные существа: давным-давно одна взмахнула крылышком — и на тебе! Бабочка та уже сгинула бесследно — но тайфун… нет, не тайфун в каком-то задрипаном Техасе, тут все по серьезному: товарищ Челомей получил задание на разработку ракеты от самого товарища Берии. То Владимир Николаевич не был бы настоящим Генеральным конструктором, если бы, не воспользовавшись случаем, не развил бы идею «вышестоящего начальства». Спустя месяц, первого июля пятьдесят третьего года он доложил Лаврентию Павловичу детали нового своего проекта:

— Я думаю… инженеры ОКБ вопрос проработали и предлагают разработать не одну ракету, а целое семейство ракет Универсальных ракет: в одной конфигурации они смогут использоваться сами по себе, как, скажем, тактические носители различных боеголовок. В другой — в качестве разгонных блоков изделия «Буран». В третьей — качестве разгонных блоков другой, более мощной многоступенчатой ракеты или в качестве уже второй ступени такой ракеты…

— Интересное предложение. И как скоро вы сможете разработать такую универсальную ракету?

— Семейство ракет. А первую, одноступенчатую, по нашим расчетам мы сможем поставить на испытания примерно года через два. Я имею в виду, что товарищу Глушко для разработки и испытаний требуемого двигателя не меньше года все же потребуется.

— Ну что же, считайте, что год у вас есть. Комиссия ВПК, я думаю, в течение недели ваше предложения рассмотрит, финансирование выделит. Работайте! И страна ждет от вас успешного выполнения намеченного. Вы сами сказали: два года. Мы готовы столько ждать, страна готова ждать…