Бяк-бяк-бяк-бяк

Глава 13

Если бы речь шла о чистом алюминии, то для авиапрома в СССР его бы изыскать смогли — даже с учетом того, что почти девяносто процентов производимого в стране металла шло в энергетику (главным образом для изготовления проводов). Но для алюминия авиационного кроме собственно алюминия требовалось много чего еще (то есть еще пятьдесят девять других веществ, в количествах от граммов до многих сотен и даже тысяч тонн) — а вот с «сопутствующими материалами» дела обстояли крайне неважно. Хотя бы потому, что некоторые из них в производстве требовали электричества в разы больше, чем просто алюминий — а с электричеством в стране было весьма паршиво. И никакие «газомоторные электростанции» на списанных авиамоторах проблему решить были не в состоянии.

Поэтому на очередном заседании Спецкомитета было принято несколько важных решений по части энергетики, и, в частности, были подготовлены постановления о строительстве трех новых ГЭС в Сибири. Новосибирской (на пятьсот мегаватт, со сроком ввода в эксплуатацию в пятьдесят втором году), Красноярской (на четыре тысячи мегаватт, со сроком ввода в эксплуатацию в пятьдесят четвертом-пятьдесят пятом) и Братской (с теми же параметрами, что и у Красноярской). С последними двумя сроки получились «расплывчатыми» потому, что еще даже не было выбрано точное место строительства, так как исследования были не закончены, а с Новосибирской «все было ясно» и даже проект уже полностью готов.

А решения принимались на заседании Спецкомитета просто потому, что электричество требовалось не для производства алюминия (или других «ценных металлов» для авиации, а для установок по обогащению урана. Очень много энергии требовалось…

Но и авиацию правительство не забывало. То есть члены Спецкомитета на забывали. Лаврентий Павлович по «авиационным вопросам» созвал специальное совещание. Нам котором рассматривался вообще-то лишь один вопрос:

— Итак, нам необходимо точно знать, когда страна получит новые бомбардировщики, удовлетворяющие требованиям Генштаба. Что скажете, товарищ Петляков?

— Моя позиция после отправки вам отчета по текущим проектам не изменилась: с существующими двигателями создать машину с желаемыми параметрами просто невозможно.

— То есть вы считаете, что наши двигателисты плохо работают?

— Напротив, я считаю, что они работают прекрасно. Мы эти вопросы очень детально обсудили с товарищем Кузнецовым, с товарищами Климовым, Микулиным и Люлькой…

— А где результаты? — Берия повернулся к «двигателистам». — Где хотя бы проекты нужных нашим конструкторам двигателей?

— Проекты есть, Лаврентий Павлович, — негромко ответил Архип Михайлович, — материалов для двигателей еще нет. Если очень кратко, то для изготовления двигателей с параметрами, необходимых товарищам Петлякову и Мясищеву, требуется всего лишь понять температуру в камерах сгорания примерно на двести-двести пятьдесят градусов. Причем это не абстрактные расчеты, а результаты проведенных натурных исследований и испытаний. Проблема лишь в том, что в таких условиях лопатки горячих турбин, изготовленные с использованием существующих материалов, выдерживают минут десять работы, а затем просто ломаются.

— То есть виноват ВИАМ?

— Опять нет, ВИАМ сейчас ведет исследования в области создания новых, гораздо более лучших, материалов и способов их обработки. Но — и я в этом более чем уверен — быстрых результатов они дать не могут просто потому, что необходимое для таких исследований оборудование они получают с огромными задержками, а некоторые их заявки просто отклоняются из-за, как я смог лично прочитать в одной из резолюций Госснаба, завышенной стоимости запрашиваемых материалов, что не укладывается в выделенный бюджет института.

— Что вы хотите этим сказать? — в голосе Берии послышалась сталь.

— В переводе на простой язык, у ВИАМа недостаточное финансирование раз, и два — их требованиям установлен слишком низкий приоритет.

— Но эта проблема в принципе решаемая, — добавил Мясищев, — а вот с отдельными материалами, я бы сказал, стратегического назначения, я даже не представляю кто может проблемами заняться.

— С какими, например?

— ВИАМ разработал несколько очень интересных алюминиевых сплавав, применение которых для того же Пе-12 позволило бы сократить вес машины на тонну, а то и на полторы. Но где взять необходимые для производства сплава компоненты…

— Вы мне… пусть ВИАМ, — Лаврентий Павлович повернулся к сидящему тут же директору института — подготовит список этих компонентов, мы дадим соответствующие задания геологам… Да, а для разработки сплавов вы где эти компоненты взяли? Нельзя ли там их добычу и производство каким-то образом нарастить? Если требуется доразведать месторождения…

— Нарастить-то добычу чисто технически вообще ни малейших проблем не составит, — криво усмехнулся тот. — Однако известные нам месторождения, способные полностью обеспечить и нужны авиапрома, и потребности предприятий Спецкомитета, находятся не в СССР.

— И где же? Я думаю, что с помощью Внешторга…

— В Восточном Туркестане. Кроме того, там же, по нашим сведениям, есть и другие месторождения, в которых присутствуют металлы, остро необходимые для других работ по тематике Спецкомитета. Есть мнение — я разговаривал с геологами, которые предоставили нам образцы для исследований, что и по основному сырью район весьма перспективный. Но это лишь частное мнение парочки полевых геологов, а вот по тому же ниобию…

— Я услышал вас, спасибо. А относительно двигателей я хотел бы получить ответ на такой вопрос: насколько мне известно, усилиями ВИАМ разработаны методы повышения долговечности турбинных лопаток в разы. С использование этих технологий насколько можно улучшить параметры двигателей?

— Разрешите мне, — поднял руку Павел Соловьев. — Эти новые технологии действительно улучшают параметры лопаток, но это не касается их долговечности. Отливка заготовок в охлаждаемых формах резко, в разы сокращает вероятность их обрыва, а что же касается эксплуатационной долговечности, то тут никакого прорыва пока нет. Да и сложность обработки заготовок существенно возрастает, например из-за внутренней структуры получаемых отливок увеличивается количество брака при высверливании охлаждающих каналов лопатки. Этим, безусловно, окупается резким снижением аварийности при относительно незначительном удорожании готовых изделий, но вот поднять температуру эта технология не позволяет. Точнее — у нас были проведены довольно многочисленные эксперименты — можно повысить температуру градусов на пятьдесят, но скорость термических разрушений… Я хочу сказать, что при улучшении тяговых характеристик двигателя примерно на пять процентов ресурс турбин сокращается впятеро.

— Да, это, конечно, недопустимо. А на сколько увеличивается процент брака при изготовлении лопаток по новой технологии?

— Весь прирост брака происходит при сверлении охлаждающих каналов… примерно каждая пятая лопатка идет в брак. Но ведь при обрыве лопатки теряется не лопатка, и даже не двигатель, а самолет целиком, поэтому отказываться от разработки ВИАМ мы не собираемся. Сейчас наши технологи совместно со специалистами ВИАМ продумывают более совершенные варианты сверления…

— Надеюсь, что они проблему решат. А спрашивать товарища Мясищева про реактивную машину сейчас, как я понимаю, вообще смысла нет. Ну что же, объявим перерыв, товарищей авиаконструкторов на сегодня отпустим, а после обеда я хотел бы выслушать предложения по ускорению работы упомянутых сейчас лабораторий ВИАМ. И отчет ЦИАМ по уже проведенной работе.

То, что институт назывался «институтом авиационных материалов», могло ввести в заблуждение разве что самых тупых иностранных шпионов, а основной областью деятельности института сейчас были работы по заданиям Спецкомитета. И ни малейшей «дискриминации» заказов института вообще-то не было — правда лишь в тех случаях, когда такие заказы шли с соответствующим грифом. А вот то, что шло «без грифа», действительно довольно часто контролирующими органами «откладывалось в долгий ящик» — просто потому, что на все хотелки ученых в стране денег не хватало. В СССР вообще лишних денег не было, поскольку каждую случайно высвобожденную копеечку страна отправляла на работы Спецкомитета.

Но если в самом Спецкомитете какие-то работы получалось провести дешевле, то это приносило стране огромную пользу. Причем вовсе даже не в плане «сделать бомбу подешевле», а для развития всей экономики. Не только потому, что экономия пары процентов в ядерном проекте высвобождало для этой экономики миллиарды, а потому, что «дешевая» атомная технология становилась применимой и в совершенно «неатомных» отраслях. Впрочем, это касалось всех отраслей военно-промышленного комплекса.

Совершенно случайно «всплывшая» информация по месторождениям в Восточном Туркестане очень заинтересовала Лаврентия Павловича — и он немедленно отправил группу геологов «на доразведку» вроде бы найденного парой молодых геологов месторождения. Действительно, детальной информации о месторождении ниобия не было, да и геологи те искали вовсе не ниобий, а образцы минералов буквально «на всякий случай» с собой оттуда привезли. Но образцы оказались очень интересными — и ряд сотрудников Спецкомитета были озадачены «оценкой экономического эффекта», а когда этот «эффект» был оценен, причем уже собственно физиками, занимающимися бомбой, то политические расклады резко поменялись.

— По самым скромным подсчетам, — докладывал Лаврентий Павлович Иосифу Виссарионовичу, — добыча этих материалов в Восточном Туркестане принесет стране средств практически столько же, сколько мы сейчас тратим на весь спецпроект.

— А затраты на создание всех необходимых шахт, карьеров, заводов по переработке вы учли?

— В целом — да. К тому же, если их производить не единоразово… Группа в Госплане произвела расчет проекта только по добыче и переработке ниобия, так вот если вложить примерно двести-двести пятьдесят миллионов в развитие добычи, что можно в принципе сделать в течение следующего лета, то стоимость массовых самолетов… даже не так. Действительно, сухой вес того же Пе-12 уменьшится почти на полторы тонны, что даст прибавку дальности на полтысячи километров, но использование этих же сплавов только в гражданской авиации даст экономический эффект около ста миллионов в год. Я уже не говорю о том, что прилично улучшатся характеристики самолетов боевых…

— Это интересно, у вас уже подготовлены проекты контрактов с Восточным Туркестаном?

— Я о другом. Мы повторно проанализировали результаты прежних геологических экспедиций, и теперь у нас есть очень веские доводы предполагать, что там имеются довольно богатые запасы урановых руд. Я имею в виду, что запасы, в разы, а возможно и на порядки превышающие то, что сейчас найдено в Германии. Поэтому к предложению правительства Восточного Туркестана мое отношение существенно поменялось, и — если бы меня спросили об этом сегодня — я бы его немедленно принял. Еще бы и приплатил этим ребятам изрядно…

— Ну, насчет приплатить, так у тебя зарплата не столь велика. А насчет принять… у тебя это экономическое обоснование в письменном виде где-то есть?

— Вот, держи. Тут, конечно, без мелких подробностей, но экономику считал товарищ Струмилин, если подробности потребуются, то все вопросы к нему.

— Струмилин считать умеет… а руководство Восточного Туркестана в марте собирается прибыть на переговоры в Хабаровск. Может быть их лучше в Москву пригласить?

— Товарищ Мао не поедет в Москву.

— Это смотря за чем. Мы думаем, у нас найдется чем его заинтересовать…

Евгений Михайлович Каменев с большим интересом читал свежий выпуск бюллетеня научно-технический информации, присланный в лабораторию из ГОНТИ. Вообще-то выпуск бюллетеня ничего по тематике нынешней работы не содержал, но ведь нужно время от времени жать мозгам и отдохнуть, а новости из мира авиации в последнее время были с каждый днем все интереснее. Например, новость о том, что начались регулярные полеты из Москвы в Ленинград новенькой пассажирской машины на сорок восемь пассажиров, и теперь в Ленинград можно было меньше чем за полтора часа долететь. Причем практически в любое удобное время: согласно расписанию, указанному в бюллетене, ежедневно будет выполняться по четыре рейса, а в субботу и воскресенье — вообще по шесть.

Следующая новость его заинтересовала меньше — в реферате говорилось о новом авиадвигателе, разрабатываемом для небольших самолетов. Но одна цифра в этой новости его заинтересовала:

— Саня, глянь сюда, — обратился он к товарищу по работе, — у этих ребят турбина вращается со скоростью в сорок тысяч оборотов в минуту!

— И что? — Саня новостями «посторонних наук» практически не интересовался.

— А то! Сейчас в Ленинград немцев переводят, которые центрифуги для разделения урана сделать стараются.

— А это-то тут причем?

— Немцы мечтают ротор весом в пару килограммов докрутить до тридцати тысяч, и результата у них пока не видно — а тут турбина весом за центнер на сорока тысячах устойчиво вращается. Я бы с этими мотористами с удовольствием поговорил, а немцев-то с ними пообщаться точно не пустят.

— А что тебе мешает? Пиши заявку Исааку Константиновичу и катись… куда там катиться-то надо?

— В Молотов.

— Лети в Молотов: туда сейчас самолеты дважды в день летают. А можешь заявку и не писать, вон он сам в лабораторию пришел, так что просто голосом попросись.

Исаак Константинович Кикоин вообще-то с центрифугами пытался работать еще с сорок второго года — но тогда у него ничего не получилось. По нескольким причинам: и средств на эксперименты практически не было, и с материалами было очень грустно. То есть не подходили доступные материалы: по расчетам выходило, что стенку центрифуги нужно было делать из танковой брони толщиной не менее семидесяти миллиметров, а даже если не говорить о том, что такую болванку раскрутить было не просто, было страшно представить, что случится с окружающей действительностью если подшипник ротора развалится и он ударит по стенке установки. Но информация от «молодого ученого» (Жене Каменеву все же было всего тридцать семь и сорокалетнему профессору он казался «мальчишкой» — по крайней мере он так к Жене обращался) Кикоину показалась очень интересной:

— Ну-ка, покажи мне, где там про обороты написано… Так, если редакторы не наврали, то… сам я тебя в командировку послать, конечно, могу — но на моторном заводе тебя тоже послать могут. Так что не дергайся, я поговорю с теми, кто командировку такую оформит, что никто тебя никуда уже не пошлет. Можешь уже костюм гладить, ботинки полировать… галстук-то у тебя есть приличный? Насколько я знаю, на Кировском заводе уже спецгруппу по этой тематике сформировали, но если мы… если ты свежую идею принесешь, то будет крайне неплохо. Сегодня у нас что, понедельник? В любом случае в следующий понедельник летишь в Молотов, а кто тебе командировку подпишет, за неделю разберемся.

В Молотов Евгений Каменев слетал в командировку, которую подписал товарищ Ванников — но «молодому ученому» эта подпись помогла не сильно. Занимающийся упомянутым в статье двигателем Павел Соловьев похоже на подпись вообще внимания не обратил и с огромным удовольствием делился своими успехами:

— Мы этим проектом и занялись только потому, что товарищ Мясищев нам поставил очень жесткие ограничения по габаритам. Так что у нас был очень простой выбор: или обороты прибавить, или в габарит не уложиться. Ну мы в габарит и уложились, что, впрочем, уже ни на что не повлияло.

— В каком смысле?

— В прямом. Сейчас двигатель в серию запустить невозможно: тут, если поглядишь, компрессор двухступенчатый, и осевой компрессор уже сам до пяти атмосфер давление поднимает. Но лопатки — чтобы весь двигатель не развалился — мы сделали из экспериментально сплава, который нам ВИАМ дал, но оказалось, что в промышленных масштабах этот сплав производить пока невозможно. Там используется скандий, ниобий, еще кое-что, что в стране практически не добывается — так что замах у нас получился даже не на рубль, а на сотни рублей. Но результат даже на копейку оказался пока недостижим. Честно говоря, я вообще не понимаю, почему ГОНТИ реферат нашего отчета в бюллетень поместили.

— Они все, что им поступает, пишут. А насчет «не добывается», это мы посмотрим: если по нашей тематике эти скандии с ниобиями потребуются, то добывать начнут, так что и вам оно достанется. Ладно, спасибо за консультацию, я, похоже, все, что хотел узнать, узнал. Командировку у кого подписать?

— Давай ее сюда, я подпишу. И ты это, если что по скандии с ниобиями прояснится, дай знать. В долгу не останусь!

В апреле на срочно созванной внеочередной сессии Верховного Совета единогласно была «удовлетворена просьба правительства Восточного Туркестана о вхождении в состав Союза ССР на правах республики». Лаврентий Павлович очень внимательно изучил присланный ему товарищем Кикоином отчет о «технической экспертизе возможности изготовления высокооборотных центрифуг с использованием новых сплавов» и довольно экспрессивно донес краткие тезисы этого отчета до Сталина и Молотова. Те поговорили с товарищами Курчатовым, Хлопиным и Семеновым, с министром химической промышленности Первухиным и министром цветной металлургии Ломако — а затем, в ходе визита правительственной делегации Восточного Туркестана, решили все остальные вопросы, касающиеся расширения Советского Союза.

Правда, большой радости населению этого Союза расширение немедленно не принесло, ведь новые территории требовалось «срочно обустроить», а объяснять в газетах, зачем нужно тратить миллиарды на создание мошной инфраструктуры в этой «горной пустыне» никто, естественно, не собирался. Впрочем…

В мае «в гости» у Иосифу Виссарионовичу напросился Роберт Людвигович Бартини, и пришел он в в кремлевский кабинет с большим свертком. С двумя свертками, просто они был маленький, а второй — действительно большой:

— Вот, Иосиф Виссарионович, мне тут прислали товарищи летчики подарок для вас, из Восточного Туркестана прислали.

— Правильно теперь говорить «из Уйгурской ССР». А что это?

— Полотенце банное, махровое. Очень хорошее, сам таким уже пользуюсь. Думаю, и вам понравится.

— Товарищ Бартини, вы пришли только чтобы мне полотенце подарить⁈

— Ну да, но не только. Вот это — он показал на большой сверток, — полотенце, к использованию пригодное. А вот это — он показал на маленький, размером с небольшую бандероль с журналом внутри, — точно такое же полотенце, но подготовленное к транспортировке. Там эти полотенца в пресс запихивают, воздух выжимают чтобы оно много места не занимало.

— И что?

— Ткацкая фабрика в Урумчи таких полотенец производит до двадцати тысяч в сутки… может выпускать. Может, но не хочет: им их девать просто некуда пока. Но полотенце вест двести пятьдесят граммов вместе с упаковкой, то есть суточный выпуск может составлять пять тонн. И если эти полотенца раз в два дня оттуда к нам возить на самолете Т-117… Собственно, они одну партию так и доставили, когда самолет в горных условиях испытывался. Правда чтобы из этого блина сделать полотенце снова пушистым, его нужно намочить и снова высушить, но это-то нетрудно, а когда такие полотенца появятся в каждом магазине страны…

— Я понял. Сколько у вас сейчас машин в летном состоянии?

— Пока четыре. Перевозка одного полотенца из Урумчи в Ташкент будет стоить около двадцати копеек… двадцать две копейки, одной машины на линии будет вполне достаточно.

— А если сразу в Москву везти, то сколько доставка стоить будет?

— Ну, я не считал… думаю, около рубля. Нет, скорее около двух…

— А сами полотенца, они сколько стоят? Там, в Урумчи?

— Фабрика готова их отпускать примерно рубля по четыре…

— А у Москве такое полотенце…

— Сейчас похожие, но качеством гораздо хуже, по двенадцать рублей продаются. Хуже потому что в Вос… в Уйгурской республике качество хлопка гораздо выше. Однако я думаю, что тут даже не в цене вопрос: товарищи говорили, что такое полотенце для младенцев…

— Самолеты ваши сейчас за кем числятся?

— Три за ЛИИ, они испытания проходят. Один — за нашим таганрогским заводом.

— Свой самолет передавайте в ГВФ, целевым предназначением, я приказ сегодня же составлю. Обойдетесь без него какое-то время?

— Я потому и пришел. Обойдемся, через месяц у нас еще три машины готовы будут… через полтора… в конце июня или к началу июля.

— Вот любите вы, конструктора, про темпы производства… преувеличивать, но я не об этом спрашивал. Летчики, как я понимаю, будут ваши — без них-то обойдетесь?

— Ну… до июля обойдемся.

— Озадачим ЛИИ подготовкой новых, но что всех в июле вернем, обещать не стану. И — спасибо, ваша идея сейчас нам много проблем снимет…

В разоренной после войны стране, где обычное вафельное полотенце шло чуть ли не разряду предметов роскоши, появление в свободной продажи роскошных махровых банных полотенец, да еще разукрашенным рисунками разными, стало — кроме всего прочего — и знаком того, что война уже полностью закончено и страна уверенной поступью идет к коммунизму. Ну или еще к чему-то, но явно очень хорошему. Народ особо в «измах» не разбирался, а власть слово «коммунизм» по пустякам в прессе не трепало — но товарищу Бартини вообще это было неинтересно. Он и к Сталину-то с полотенцем пришел чтобы показать, что его новый самолет не только танки возить нужен. Правда насчет производительности полотенечной фабрики он ошибся, примерно в четыре раза ошибся — это если про банные полотенца говорить. Однако ткацкие фабрики той, что в Урумчи, не ограничивались — и уже в конце лета на линию встали два самолета, получивших индекс Ба-2. Четный, так как нечетные номера теперь «по правилам» присваивались исключительно истребителям.

Военно-транспортная авиация самолеты тоже порадовалась, а по результатам испытаний выдала два новых задания. Первое — танковой промышленности, по поводу изобретения и производства танка весом в двенадцать тонн. А второе — Роберту Людвиговичу, на предмет изобретения самолета, который и Т-34 по воздуху перетащить сможет. Точнее даже, Т-44: в задании указывалась масса перевозимого груза в тридцать две тонны.

Владимир Михайлович Мясищев, после того как на очередном заседании конструкторов в МАПе все получили новые задания, с усмешкой ТЗ, выданное Бартини прокомментировал:

— Роберт Людвигович, я бы на вашем месте в проект пяток тонн резерва заложил: мне кажется, что в НИИ ВВС не в курсе, что уже два года Т-54 выпускается, а он тридцать шесть тонн весит.

— А вы откуда параметры этого танка знаете?

— А ко мне уже вояки, причем сухопутные, с предложениями такую машину сделать, пробовали подъехать.

— А вы…

— А я сказал, что если им очень хочется кидаться танками вместо бомб, то они по адресу обратились, потому что мои самолеты на посадку с полной нагрузкой не рассчитаны. Мои — взлетели с перегрузом, отбомбились — и на посадку с чистой совестью и пустыми бомбоотсеками. Но это так, в качестве трепа было — а вам-то задание всерьез выписали.

— Спасибо, Владимир Михайлович, учту. Вот только даже в четырехмоторном варианте с нынешними моторами больше тридцати тонн не поднять, ну, если сильно постараться и с полупустыми баками, то тридцать две еще можно. А тридцать шесть…

— Поэтому закладывайте новые двигатели Микулина, он обещает в следующем году сделать тубровинтовой на пять с лишним тысяч сил.

— А вы?

— У меня под эти двигатели только модернизация М-12 предполагается, а на боевые… Паша Соловьев, кстати, реактивный двигатель собирается выпустить, с эквивалентной мощностью уже за семь тысяч. Но экономичность…

— Это да, реактивные топливо жрут как не в себя. Так что… Микулин, говорите? Надо бы к нему заехать. Вы не знаете, он сейчас в Москве?

— А куда он денется? Завтра у Шахурина как раз по двигателям коллегия собирается…

Бабочки крылышками недолго машут, но ветер, этими крылышками поднимаемый, способен долгие годы тайфуны запускать. Менять климат на планете способен, карты политические перекраивать… Да, с бабочками нужно быть очень осторожными, а то они такого намашут! То есть уже намахали, но то ли еще будет…