Энциклопедия пиратов

Г

ГАДДАЛИ (Gaddali) — берберский корсар; Средиземное море; активно действовал в 1510-е годы.

Из Туниса Гаддали совершал налеты на Сицилию, Сардинию и побережье Италии. В 1516 году он захватил флагман папского генерала. В 1519 году за выкуп в 6000 золотых дукатов он отпустил генерала. Итальянские источники не сообщают, действовал ли Гаддали самостоятельно или под руководством Арудта и Хайреддина Барбароссы.

ГАЗИ (Ghazi) — турецкий корсар; Черное море; умер примерно в 1330 году.

Хозяин Синопа, крепости на южном берегу Черного моря. В 1313 и 1314 годы Гази лично возглавлял нападения на генуэзские корабли вблизи Каффы (Феодосии) в Крыму. В 1319 году его шайка, высадившись на берег вблизи Трабзона, разграбила и сожгла пригороды этого богатого христианского порта. Отличный ныряльщик и пловец, он однажды потопил несколько греческих кораблей, пробив их корпуса ниже ватерлинии.

“ГАЛАНТНЫЙ ИСПАНЕЦ” (“The gallant Spaniard”) — испанская пьеса в стихах; опубликована в 1615 году.

Эта пьеса Сервантеса, которую довольно редко ставили в театрах, рассказывает о приключениях испанского солдата во время осады Орана (Алжир) оттоманской армией в 1556 году. Вызванный мусульманином на дуэль, солдат покидает свой лагерь и под вымышленным именем переходит на другую сторону, ища пославшего вызов. После всевозможных романтических приключений он оказывается вместе с мусульманами, которые готовятся к заключительной атаке на испанский лагерь. В последний момент он открывает свое подлинное имя и в одиночку спасает испанскую армию.

ГАЛЕАС (Galleass) — тип корабля; Средиземное море; XVI — XVII века.

Большое судно длиной 150 и шириной 25 футов, приводимое в движение одним рядом весел и треугольными парусами на двух или трех мачтах. Эти суда использовали генуэзские и венецианские купцы д ля длительных рейсов. При безветренной погоде в летние месяцы они достигали Атлантического океана. Берберские корсары иногда вооружали их как военные корабли, а испанцы включили шесть галеасов в Армаду, которая в 1588 году вторглась в английские воды.

ГАЛЕРА (Galley) — тип корабля; от 3000 года до н. э. до XVIII века.

Купеческое или военное судно с одной палубой, приводимое в движение главным образом веслами. Галеры получили широкое распространение на Средиземном море, где частая безветренная погода в летние месяцы затрудняла плавание судов, оснащенных одними парусами. В Атлантическом океане галеры встречались редко. Они мало подходили для использования на огромном морском пространстве в условиях, когда сильное волнение и неблагоприятная погода являются скорее правилом, чем исключением.

Купеческие галеры, используемые в древние века для перевозки ценных грузов, имели глубокий, округлый корпус. Более легкие военные галеры были плоскодонными, с длинным и узким корпусом. В бою они применялись для быстрого (со скоростью до семи узлов в час) броска на короткое расстояние, чтобы протаранить вражеский корабль или подойти вплотную к нему. В морских сражениях на Средиземном море примерно с 850 года до н. э. и до XVI века галеры были наиболее часто используемыми военными кораблями. Последний раз их использовали во время русско-шведской войны 1809 года.

Галеры Древних веков (2000 год до н. э. — 500 год н. э.)

Минойцы и морские люди использовали галеры без палубы с округлыми корпусами. Греческие и римские галеры — прямые, с угловатыми концами и высоко поднятым носом — первоначально появились на севере, у моряков Эгейского моря.

Воины-пираты Гомера — такие как Одиссей и Менелай — плавали в легких галерах без палубы, которые были сравнительно низкими и узкими. Самая малая галера, примерно 50 футов длиной, имела 20 весел (по 10 на каждой стороне). Пентеконтер, галера, которую чаще всего использовали для перевозки войск, имела 50 весел, ее длина достигала 125 футов. Такие галеры оснащали единственным прямоугольным парусом, наклоненным к рею, на мачте посредине корабля, которую можно было поднимать или опускать.

Примерно к 700 году наибольшее распространение получили два различных типа галер. Купеческие галеры — длиной около 150 футов — были глубокими и сравнительно широкими, с округлым корпусом. В противоположность этому, военные галеры были низкими и узкими — длина их примерно в 10 раз превышала ширину — имели малую осадку и плоское дно. Из транспортного средства они превратились в торпеду, управляемую людьми, которая пробивала корпус вражеского корабля.

В отличие от военных моряков, пираты стремились захватить, а не потопить свою добычу. Они быстро подплывали к кораблю и зацеплялись за его борт. Для этого они использовали специальные галеры, уже и быстрее купеческих, но вместительнее военных и с более высокими мореходными качествами.

Чтобы выдержать удар при пробивании корпуса корабля, военные галеры строили из прочных материалов, размещая палубу примерно на два фута выше гребцов, вдоль планшира. Такая приподнятая палуба привела к появлению у греков и финикийцев дирем, галер с двумя уровнями или рядами гребцов. Вскоре гребцов верхнего ряда стали размещать вдоль планшира, а гребцы нижнего ряда работали веслами через отверстия в корпусе галеры. Весла двух рядов располагали в шахматном порядке, так что каждая верхняя пара весел находилась между двумя нижними. При этом поднятую палубу можно было использовать как удобный участок для боевых действий.

Галера XVI века, флагман христианского государства Мальта. Из книги Д. Фуртенбаха "Кораблестроение” (Улм, 1629)

В 600-х годах кораблестроители сделали следующий логический шаг и сконструировали трирему, галеру с третьим рядом гребцов. Трирема, отличавшаяся высокой маневренностью и способностью быстро развивать высокую скорость для тарана вражеского корабля, имела очень изящную, стреловидную форму и крайне мало свободного пространства. Поликрат с острова Самос, занимавшийся пиратством в пределах Эгейских островов, в 525 году создал первую флотилию трирем. Но купцы и морские разбойники, ходившие в дальние рейсы, предпочитали пользоваться более просторными пентеконтерами.

В 323 — 31 годы до н. э. строили очень крупные галеры, называемые по-лиремами. Ряды гребцов в таких галерах располагали разными способами. Большое количество гребцов на супергалерах позволяло значительно расширить палубу и размещать на ней больше воинов и катапульт. При этом опытных гребцов использовали лишь на концевых веслах; от прочих требовалась простая физическая сила.

Предназначенные для сражений с другими кораблями на ограниченном участке боевых действий, триремы и супергалеры были непригодны для плавания в открытом море. Они требовали крупных затрат на управление и, кроме того, практически не имели места для хранения воды и продуктов питания. Из-за малой осадки, плоского дна и значительной тяжести гребцов и воинов такие галеры всегда отличались неустойчивостью и часто опрокидывались. Древние военные корабли, как правило, не отходили далеко от берега и не вели боевых действий в зимние месяцы.

Эти недостатки военных галер делали открытое море неконтролируемым “ничейным” пространством. Самое удивительное, что пиратам, которые случайно встречались с военной галерой, почти всегда удавалось спастись (Тимоклес был, по-видимому, единственным пиратом, захваченным в открытом море). Такие пираты, как НИКАНДР, легко уходили от греческих и римских военных кораблей. А если они решали вступить в бой, то труппа небольших пиратских кораблей буквально со всех сторон набрасывалась на неповоротливые и тяжелые военные галеры.

Лишь остров Родос имел специальный антипиратский флот, в котором тяжелые галеры были заменены более быстроходными ТРИМИОЛАМИ. Римляне продолжали использовать военные корабли, непригодные для уничтожения пиратов в открытом море, поэтому в борьбе с пиратами им приходилось посылать армии для нападения на пиратские убежища ЛИГУРИИ, ИЛЛИРИИ, КРИТА и КИЛИКИИ. С пиратством в древние века удалось покончить лишь тогда, когда Гней ПОМПЕЙ собрал значительные силы, одновременно атаковал их на всем побережье Средиземного моря.

Морской флот Римской империи, созданный в 31 году до н. э., предназначался для связи и перевозок. В нем не было тяжелых военных кораблей, лишь триремы и либурны, построенные на основе конструкции пиратских судов. Но такой флот мог противодействовать пиратству лишь до тех пор, пока римские армии контролировали побережье и уничтожали возникающие убежища пиратов. После 250 года н. э., когда римские сухопутные силы стали гораздо слабее, пираты Черного моря легко прогнали римский флот в Эгейское море.

Галеры Средних веков (500 — 1500 годы)

До XIII века товары перевозили на парусниках с округлым корпусом. В качестве военных кораблей галеры продолжали использовать лишь государства, достаточно богатые, чтобы укомплектовывать их большим количеством гребцов. В X веке византийский флот имел много быстроходных дромонов с двумя 25-весельными рядами, по одному человеку на каждую пару весел. Самые крупные дромоны имели длину около 130 футов, а ширину примерно 18 футов. Флотилии арабских пиратов, таких как Лев ТРИПОЛИЙСКИЙ, также имели галеры, но их конструкция неизвестна.

Примерно в 1250-е годы Венеция и другие итальянские города-государства стали строить “большие галеры” для торговых и военных целей. Скамьи для гребцов в этих галерах размещались на одном уровне, на каждой скамье сидели три гребца. В зависимости от конкретной конструкции галеры, либо каждый из них греб собственным веслом, либо все трое гребли одним веслом. Аналогичные галеры стали строить во Франции, Испании и Оттоманской империи, позднее, в XVI веке, они превратились в военные галеры.

Византийские флотилии состояли главным образом из легких и быстроходных кораблей для связи и шпионажа за противником. Они назывались галеа и приводились в движение одним рядом весел. Галеры также использовались христианскими и мусульманскими пиратами, которые устанавливали на них треугольный парус, как на галиотах берберских корсаров. Быстроходные весельные суда использовали и рыцари острова Родос, хотя для военных целей они включали в состав своего флота одну или более “больших галер”.

Галеры нового времени (1500 — 1800 годы)

В XVI веке Оттоманская и Испанская империи строили большие флотилии галер. К флоту Испании, кроме того; часто присоединялись менее крупные эскадры Венеции и других дружественных итальянских городов. Через 2000 лет после Древних веков империи Средиземного моря перестроили свои военно-морские силы. Это было связано и с изменением военной тактики, вследствие появления артиллерии. На галерах нового времени размещали тяжелые пушки, а также поворотные орудия на платформах в носовой части корабля. Теперь с помощью галер пытались не протаранить корабль противника, а нанести ему серьезные повреждения, затем подойти ближе и взять на абордаж.

Военные галеры предназначались для уничтожения вражеских кораблей, транспортировки войск и бомбардировки укрепленных пунктов. Они имели одну палубу и один ряд весел с 21—27 скамьями и, по крайней мере, тремя гребцами на скамье. Венецианские военные галеры были быстроходными и обычно имели длину 140 футов, ширину 17 футов, а высоту 5 футов. Испанская и оттоманская империи имели более крупные и прочные галеры с большим количеством гребцов. Кроме гребцов, на галерах находилось 30—40 моряков, солдат и канониров.

Галера была очень дорогим судном и не могла использоваться очень часто, берберские корсары и христианские пираты имели в своих флотилиях несколько галер. У МАЛЬТИЙСКИХ РЫЦАРЕЙ было 3—5 галер, у РЫЦАРЕЙ ОРДЕНА СВЯТОГО СТЕФАНА — 3 или меньше. Алжир, крупнейшее берберское государство, редко имел более шести галер. Йх использовали только для обороны и редких крупномасштабных операций. Христианские и мусульманские пираты обычно плавали на легких, быстроходных судах, приводимых в движение веслами и парусами.

Галеры составляли основу испанских флотилий в экспедициях против Алжира и Туниса, но оказались крайне неэффективными в борьбе с пиратами. Любой галиот, бригантина или тартан Северной Африки мог без труда обогнать испанскую галеру. Венецианские галеры в Адриатическом море иногда догоняли, но редко побеждали пиратов. Оттоманские галеры были также бессильны против действий христианских морских разбойников.

Содержание испанских и оттоманских военных флотилий обходилось очень дорого, и обе империи в 1580-х годах старались избегать крупных морских сражений. Военные галеры и порты приходили в упадок. Военно-морские силы использовали их лишь для охраны гаваней и для налетов на торговые перевозки противника.

К началу XVII века товары перевозили главным образом английские и голландские корабли, отгонявшие берберские галиоты бортовыми пушками. Моряки северных стран ходили в Средиземное море и как пираты. Некоторые из них помогли североафриканским странам построить крупные парусники. С этого времени во флотилиях берберских государств появились военные суда с парусами. Но они по-прежнему больше полагались на галиоты и аналогичные корабли, которые вполне подходили для захвата купеческих судов, осуществлявших прибрежные перевозки товаров.

ГАЛЕРА, АТЛАНТИЧЕСКАЯ (Galley, Atlantic) — тип корабля; Атлантический, Индийский океаны; XVII — XVIII века.

Английский корабль с ровной палубой, приводимый в движение в основном с помощью парусов, но снабженный бортовыми отверстиями для весел, позволяющими повышать скорость в случае необходимости. Его можно назвать также “ФРЕГАТОМ со встроенной галерой”. Галера имела такую же оснастку, как и фрегат, но ее палуба находилась на одном уровне по всей длине корабля. У типичного фрегата ют и бак располагались на четыре-пять ступеней выше главной палубы.

Несколько купеческих галер, торговавших с Северной Америкой и Западной Африкой, были захвачены пиратами. В 1696 году Уильям КИДД на “Приключении” подошел к МАДАГАСКАРУ и встретился с британским военным кораблем. Корабль Кидда спасся, уйдя на веслах в безветренный вечер. .

ГАЛЕРАТИ, ФАБИО (Galerati, Fabio) — рыцарь ордена Святого Стефана; Средиземное море; активно действовал в 1578 — 1583 годы.

Галерати был выходцем из Кремоны (Италия). Недостаточно знатный, чтобы быть принятым в члены ордена, он был отменным и весьма энергичным моряком. Чтобы усилить пиратскую мощь рыцарей, флорентийский герцог Франческо I Медичи в нарушение правил ордена в 1578 году сделал Галерати адмиралом. Галерати совершил много пиратских налетов на Эгейские острова и побережье Туниса.

ГАЛЕРНЫЕ РАБЫ (Galley slaves) - пленные гребцы; Средиземное море; 1000 год до н. э. — 1798 год н. э.

Древние и Средние века

Распространено представление — подкрепленное такими фильмами, как “Бен Гур”, — что в качестве гребцов на военных кораблях в Древние века использовали исключительно рабов, которых силой заставляли выполнять порученную работу. В действительности среди гребцов на военных галерах рабов не было, на веслах сидели свободные люди, получавшие деньги за свой труд. Работали там и рабы — но не гребцами.

В поэмах ГОМЕРА упоминается лишь о гребцах-воинах, которые гребли в море и сражались, когда корабль прибывал к месту назначения. Позже, на купеческих судах иногда использовались рабы, но они были слишком дорогими и, кроме того, им опасались доверять морскую службу. Военным галерам требовались искусные гребцы, хорошо натренированные для совместной работы. Поскольку эта работа была трудной и опасной, опытные гребцы получали хорошее денежное вознаграждение. Но все же оказывалось дешевле нанимать их для отдельной военной кампании, чем тратить деньги на пожизненное содержание рабов.

В городах-государствах Древней Греции гребцами были бедные граждане. Их не хватало, поэтому приходилось дополнительно нанимать людей с соседних островов и прибрежных городов. Египетские Птоломеи (304 — 44 годы до н.э.) искали опытных гребцов среди чужеземцев и призывали на морскую службу крестьян, формируя из них команды гребцов. Республиканский Рим также использовал наемных гребцов, обычно из собственных граждан, хотя в исключительных случаях нанимал и чужеземцев. Пиратские флотилии Секста ПОМПЕЯ принимали гребцами беглых рабов. Но в этом случае они служили как свободные добровольцы.

При римских императорах на флоте служили в основном иностранные моряки, которых нанимали на длительный срок (не менее 26 лет). Византийский флот, преемник флота императорского Рима, также использовал лишь свободных гребцов, обычно наемных. В арабских государствах на морскую службу призывали христианских подданных, но платили им денежное вознаграждение.

Новое время

Хотя пираты предпочитали сажать на весла свободных гребцов, в XV веке в их флотилиях для гребли стал использоваться принудительный труд. Ввиду неспособности удовлетворить потребность в гребцах за счет каторжников, военно-морские силы различных стран были также вынуждены покупать пленников у корсаров. Очень часто взятые в плен команды ценились дороже груза корабля. Частично из-за потребности в рабах, европейские правительства поощряли христианское пиратство против мусульманских стран.

Весельные суда имели несколько источников людских ресурсов. Военноморские силы вербовали профессиональных моряков и призывали на службы гребцов из приморских областей. Для принудительной гребли использовали каторжников и настоящих галерных рабов — военнопленных, приговоренных к пожизненному лишению свободы. Работорговля оправдывалась религиозной войной христиан с мусульманами. Христиане делали рабами лишь мусульманских пленных. В мусульманских странах гребцами становились христианские рабы.

Выбор между свободными гребцами и галерными рабами определялся экономическими соображениями. Дневная работа раба обходилась дешевле. Но наемные гребцы были более опытные, не требовали надсмотрщиков и принимали участие в сражениях. Кроме того, раба приходилось кормить весь год, а галеры обычно плавали лишь в течение шести самых теплых месяцев.

Пиратские капитаны сражались ради прибыли. Большинство предпочитало гребцов-добровольцев, поскольку они обходились дешевле, а их опыт помогал захватывать призы. Свободные люди служили гребцами на пиратских судах Италии, Испании, Турции и Греции. Много берберских корсаров (включая великого Хайреддина) использовали только наемных гребцов, особенно на небольших судах. Вследствие меньших усилий при гребле и права на долю добычи добровольцев на такие суда можно было легко найти. Корсары, выходившие в море с Мальты, предпочитали также набирать гребцов-добровольцев, особенно для рейсов к Леванту.

Галерных рабов часто использовали на крупных государственных галерах, для которых прибыль имела меньшее значение. Берберские государства, мальтийские рыцари и флорентийские рыцари ордена Святого Стефана обеспечивали гребцами свои флотилии за счет рейсов за рабами. Малое население этих пиратских государств не могло дать достаточного количества добровольцев. Мальтийские и флорентийские рыцари (а также папский флот) считали использование мусульманских галерных рабов религиозным долгом. В 1632 году Мальта имела около 1200 галерных рабов, в 1712 году — более 1000 (прежде, выходя в рейсы из более населенного Родоса, рыцари обходились без галерных рабов и убивали захваченных в плен мусульман).

В XVI столетии принудительный труд гребцов стал использоваться и в военно-морских силах других стран. В Средние века эти страны содержали небольшие группы опытных гребцов, которые дополняли наемными гребцами или жителями, призываемыми на краткосрочную службу. По различным причинам с течением времени найти добровольцев стало затруднительным.

Для гребли на французских галерах в 1443 году разрешили использовать бродяг и преступников, а также покупать иностранных рабов. К XVI столетию в Испании и Испанском Неаполе гребцами были исключительно каторжники и рабы. Оттоманский флот предпочитал использовать наемных и мобилизованных гребцов, но, возможно, на одной трети его галер гребцами были христианские рабы. Добровольным гребцам оказывали предпочтение и венецианцы. С 1550-х годов в военно-морских силах Венеции не было каторжников, хотя встречались мусульманские галерные рабы.

Таким образом, флот стал прибыльным рынков для продажи пленников, захваченных корсарами. Потребность в рабах возросла после 1660 года, когда во французском флоте была сознана крупная флотилия галер. К 1690 году Франция имела около 50 галер, и в 1712 году для ее флота требовалось 6000 гребцов. Французские капитаны продолжали использовать для гребли преступников и представителей религиозных меньшинств, они очень ценили мусульманских рабов и отказывались освобождать их даже за высокий выкуп. Упорное нежелание Франции освобождать галерных рабов привело к нескольким войнам с Алжиром.

Поскольку в 1660-х годах увеличился и флот Испании, рабов стало не хватать. Агенты французского правительства рыскали по главным пиратским портам Мальты и Ливорно. Они покупали каждого мужчину, захваченного у Северной Африки или в Леванте, включая команды и пассажиров с купеческих судов. Кроме мусульман, они охотно брали еврейских, греческих и русских пленников.

В XVIII столетии захват рабов христианскими и мусульманскими пиратами практически прекратился, частично из-за того, что значительная часть кораблей перешла на парусное оснащение (Франция ликвидировала свою галерную флотилию в 1748 году). Лишь

Алжир и Мальта, главные опорные пункты пиратов, еще содержали несколько весельных кораблей. Когда в 1798 году Наполеон захватил Мальту, он освободил 2000 мусульманских рабов, включая гребцов четырех галер. Франция, кроме того, в 1830 году освободила несколько сот христиан в Алжире.

ГАЛИЛЕЯ (Galilee) — пиратское убежище; Средиземное море; 65 год.

У древних евреев было много знаменитых воинов, но в истории сохранились сведения лишь об одной шайке еврейских пиратов. В 66 году еврейское население восстало против римлян, занявших Палестину. На следующий год армия под командованием Веспасиана (римский император в 69—79 годы) снова захватила Галилею.

Война разорила всю область, сделав невозможным занятие сельским хозяйством. Жители покинули ее, захватили город Йоппа и стали пиратами. Они построили небольшие корабли и успешно грабили купеческие суда у берегов Сирии, Финикии и Египта. Но палестинское побережье довольно опасное, и эти неопытные моряки довольно часто погибали.

Узнав о пиратстве, Веспасиан послал армию против Йоппы. Пираты на кораблях ушли в море, чтобы быть недосягаемыми для римских воинов. Утром неожиданный шквал (который местные моряки называли “черным северным ветром”) разметал в разные стороны корабли корсаров, разбив их друг о друга и о прибрежные скалы. Многие утонули, а тех, кому удалось выбраться на берег, убили римляне. Согласно древнему историку Джозефусу, погибли 4200 человек.

ГАЛИОН (1) (Galleon) — тип корабля; все океаны; XVI — XVIII века.

Испанцы использовали оснащенные вооружением галионы для перевозки больших грузов на дальние расстояния. Каждый год один или два МАНИЛЬСКИХ ГАЛИОНА перевозили ценные восточные товары из Филиппин в Акапулько (Мексика). Ежегодно Казначейский флот вывозил перуанские и мексиканские ценности из Карибского моря в Испанию.

Среди их недостатков следует отметить низкую скорость, трудность управления и неспособность идти прямо против ветра или в крутой бейдевинд. Пиратские корабли были более быстроходными и отличались хорошей маневренностью, но размеры галиона и наличие тяжелых пушек делали довольно трудной прямую атаку на него. Мало кому из морских разбойников посчастливилось захватить этот очень богатый корабль.

Английское слово “galleon” обычно применяли лишь к соответствующим испанским кораблям. Это можно объяснить лишь своеобразной причудой. Англичане и другие северные нации строили аналогичные корабли, но не называли их галионами. Впрочем, сами испанцы редко пользовались словом “галион”, обычно они называли этот тип корабля “нао” (пао) или “навио” (navio).

Как бы его не называли, галион был крупным, добротно построенным купеческим или военным кораблем с двумя или тремя палубами. Большинство галионов имело три мачты, с квадратными парусами на передней мачте, треугольным парусом на бизань-мачте и небольшим квадратным парусом на высокоподнятом бушприте. На самых крупных галионах иногда ставили четыре мачты.

Галион появился в XVI веке в результате модификации карака. Конструкторы сохранили форму кормы (или полуюта), но убрали высокий бак, чтобы улучшить маневренность корабля.

Некоторые историки приписывают авторство новой конструкции сэру Джону Хоукинсу, но, возможно, галион был создан в Испании независимо от него. “Голден хайнд” сэра Фрэнсиса ДРЕЙКА был небольшим галионом. Когда Испанская Армада в 1588 году подошла к Англии, в сражении с обеих сторон участвовали крупные галионы. Для военно-морских сил Англии, Франции, Голландии и Швеции галионы строили примерно до 1640 года.

Длина испанских галионов составляла около 100 — 150 футов, а ширина — 40 — 50 футов. Грузоподъемность галионов, ходивших в Атлантический океан, была равна примерно 600 т. Манильские галионы были крупнее и шире, грузоподъемность некоторых достигала 2000 т. Через некоторое время в конструкцию корабля снова ввели бак, что увеличило высоту тщательно разработанной декоративной кормовой надстройки. Из-за этого, а также небольшой осадки более поздние галионы стали довольно неустойчивыми и громоздкими.

Галион XV века. Из книги Юрьена де ла Гравье “Берберские корсары ” (1887)

“ГАЛИОН” (2) ("Galleon”) - роман; 1986 год.

В этом романе Дадли ПОУПА описаны дальнейшие приключения Неда ЙОРКА и сэра Томаса УЭТСТОУНА. Действие происходит в 1662 году, два года спустя после событий, описанных в “АДМИРАЛЕ" (2). Йорк по-прежнему руководит пиратами Порт-Ройала, которые взяли большую добычу на Кубе и в Портобело. Первым королевским губернатором Ямайки стал физически и морально отвратительный политикан. Не обращая внимания на реальные особенности Карибского бассейна, он не понимает, что Ямайка нуждается в буканьерах, чтобы противостоять угрозе со стороны Испании. После того как он отбирает у пиратов лицензии, большинство из них отплывают на Тортугу. Йорк и Уэтстоун начинают работать на плантациях.

Йорк узнает, что корабль для перевозки ценностей из Картахены сел на мель между Сент-Мартином и Ангуиллой (Anguilla). Вместе с прекрасной Дианой, Уэтстоун плывет к Сент-Мартину, чтобы забрать ценности с корабля. Йорк и Аврелия, его жена-француженка, следуют за ними.

Уэтстоун останавливается у Бокуэрона (Пуэрто-Рико), чтобы пополнить запас питьевой воды. В это время на буканьеров неожиданно нападают испанцы, берут их в плен и сажают в тюрьму Сан-Германа (Йорк уповает на то, что существует высшая справедливость, “если испанцы сегодня перехитрили нас, завтра мы одурачим их”). Пуэрториканцы намерены казнить своих пленников на главной площади Сан-Германа, одних удушить гарротой, других расстрелять. Йорк и Диана спасают друзей, переодевшись в монашеское одеяние.

Два капитана со своими женами-воительницами продолжают путь к Сент-Мартину, где застрял корабль с ценностями. С помощью французского губернатора Сент-Мартина они изобретают хитрый план, позволяющий убрать с корабля испанцев. Губернатор действует сообща с буканьерами, и налетчики возвращаются в Порт-Ройал с добычей в 400 000 фунтов стерлингов. .

В этом романе Поуп в меньшей степени придерживается исторических фактов, чем в “БУКАНЬЕРЕ”. Первым губернатором Ямайки был благородный человек приятной наружности, дружелюбно относившийся к буканьерам, а казначейские корабли следовали другим маршрутом, а не на северо-запад (против очень частых ветров) через Малые Антильские острова.

ГАЛИОТ/ГАЛЛИОТ (Galiot/ Galliot) — пиратский корабль; Средиземное море; XVI — XVIII века.

Корсарам САЛЕ и БЕРБЕРСКИХ ГОСУДАРСТВ нравился этот небольшой и быстроходный вариант галеры. Галиот имел длинную, обтекаемую форму с утопленной палубой, одним треугольным парусом и мог быть вооружен 2—10 небольшими пушками. В зависимости от размера для управления галиотом требовалась команда из 50 — 30 человек. Корабль был снабжен 12 — 23 веслами в 1 — 3 яруса, на которых обычно сидели свободные воины, а не рабы.

ГАЛЛИВАТ (Gallivat, Galleywat) — тип корабля; Индийский океан; XVIII век.

Судно грузоподъемностью 40 — 70 т, приводимое в движение с помощью одного или двух парусов и 20 — 40 гребцов вдоль каждого борта. Ангоианские пираты вооружали галливат 2—8 поворотными орудиями или небольшой пушкой.

ГАМАРРА, АЛОИЗИО (Gamarrа, Aloisio) — мальтийский корсар; Средиземное море; активно действовал в 1659 — 1661 годы.

Мальтиец Гамарра сначала служил матросом на купеческом корабле, затем лоцманом военного корабля, после чего стал лейтенантом и лоцманом пиратского судна. Летом 1659 года он командовал 11-весельной БРИГАНТИНОЙ, которая успешно действовала в водах Северной Африки. С августа 1660 года он совершал рейсы в берберские государства и Ближний Восток как капитан ТАРТАНЫ. Летом 1661 года Гамарра вернулся на МАЛЬТУ с несколькими не очень ценными призами.

Семь мальтийских купцов, финансировавших его рейсы, вызвали Гамар-ру в ОРУЖЕЙНУЮ ПАЛАТУ. Обвинив его в некомпетентности, трусости и лености, купцы потребовали, чтобы он полностью компенсировал их расходы на экспедицию. Гамарра, по-видимому, выиграл дело. Но тартаной стал командовать другой капитан, и с тех пор никто не нанимал Гамарру как корсара.

ГАНГА РОССА РЕЙС (Ganga Rossa Reis) — берберский корсар; Средиземное море; 1536 год.

Ганга рейс, мальтиец, принявший ислам, был захвачен в плен и повешен МАЛЬТИЙСКИМИ РЫЦАРЯМИ.

ГАСКОН, ХУАН (Gascon, Juan) -испанский корсар; Средиземное море; активно действовал в 1560-е годы.

Капитан бригантины, Гаскон доставлял припасы испанской колонии в Оране и грабил побережье берберских стран. В 1567 году он проник в Гавань в Алжире, чтобы сжечь флотилию корсаров, оставленную там на зиму. Ему повезло больше, чем Хуану Канету, он сжег несколько кораблей. Однако Делли-рейс догнал его и взял в плен.

ГАСПАРИЛЛЬЯ (Gasparilia) — испанский пират; Карибское море, Мексиканский залив; 1821 год.

14-пушечный пиратский корабль Гаспариллья захватил американское судно у западной оконечности Кубы, которое по имеющимся сведениям шло от острова Бока-Гранде, расположенного вблизи форта Майерс (Флорида).

В начале XX столетия, когда Бока-Гранде стал зимним курортом, кто-то сочинил памфлет о Гаспариллья, предназначенный для распространения среди отдыхающих. Гаспариллья, говорилось в нем, был испанским адмиралом, он украл в 1782 году бриллианты королевской короны и бежал в западную Флориду. Он убил тысячи людей и изнасиловал сотни женщин, включая испанскую принцессу. В 1822 году он вместе с Жаном Лаффитом атаковал американский военный корабль.

Гаспариллья был убит, но остался его клад. Эти невероятные истории, конечно, были шуткой. Тем не менее в городе Тампа ежегодно устраивают празднество, посвященное Гаспариллья, а футбольная команда города в его честь носит название “Буканьеры”.

ГАТТИНАРО, БРАТ СИНЬОРИНО (1) (Gattinaro, brother Signorino) — мальтийский рыцарь; Средиземное море; активно действовал в 1543 — 1545 годы.

Капитан галер Гаттинаро в 1544 году совершил рейс в Северную Африку, где захватил богатое купеческое судно, а также КАРА МУФЗА рейса. В 1545 году его галеры напали на побережье вблизи ТРИПОЛИ (в то время находившейся под управлением рыцарей), захватили богатую добычу и 425 рабов.

Согласно правилам, всю свою добычу рыцари должны были передавать ордену. Но в этом случае Гаттинаро и другие капитаны отдали лишь треть добычи, разделив остаток между собой.

За это нарушение правил магистр ордена снял Гаттинаро с должности, а других капитанов приговорил к суровому наказанию.

ГАТТИНАРО, БРАТ СИНЬОРИНО (2) (Gallinaro, brother Signorino) — мальтийский рыцарь; Средиземное море; активно действовал в 1602 — 1620 годы.

Гаттинаро командовал галерой и храбро сражался во время набега на Грецию в 1603 году. Был назначен на должности капитан-генерала галер (1618 — 1620) и адмирала (1618 — 1619). В 1618 году пять его галер захватили два небольших корабля у Северной Африки. Они также участвовали в неудачном нападении на Сус (Тунис). Во время набега на Грецию в 1620 году корабли Гаттинаро захватили большой турецкий галион. Затем его силы разграбили процветающий торговый город Гастоуни (напротив острова Занте). Рыцарям досталась ценная добыча. Кроме того, они взяли в плен богатых купцов, заплативших за освобождение крупный выкуп.

См. также: КАМБИАНО, АСКАНИО.

ГАФФОРИО, АНДРЕА (Gafforio, Andrea) — итальянский корсар; Эгейское море; активно действовал в 1270-е годы.

Уроженец Генуи, Гаффорио грабил римские (не греческие) корабли с лицензией от императора МИХАИЛА VIII ПАЛЕОЛОГА. Став богатым, он удалился от дел и вел спокойную жизнь в Афинах (находившуюся в то время под римским управлением).

См. также: ГАФФОРИО, КАПИТАН; ВЕНЕЦИАНСКИЕ ПРЕТЕНЗИИ.

ГАФФОРИО, КАПИТАН (Gafforio, Captain) — итальянский корсар; Средиземное море; 1197 год.

Купец и капитан, он в начале 1190-х годов командовал генуэзской флотилией в сирийских водах. Находясь в Константинополе в 1196 или 1197 годы, Гаффорио был несправедливо оштрафован византийскими властями. Чтобы отомстить, он собрал большую флотилию и разграбил много портов и островов в Эгейском море, взяв огромную добычу в Атрамиттиуме на побережье Малой Азии. Императорские власти послали в погоню за ним 30 кораблей под командованием Джованни СТИРИОНЕ, бывшего корсара. Но Гаффорио сумел захватить корабли Стирионе, когда их команды сошли на берег на острове Сестос.

Собрав для Стирионе новую эскадру военных кораблей и пизанских корсаров, император сделал вид, что готов пойти на мирные переговоры и предложил Гаффорио 80 фунтов золота и управаление провинцией. Переговоры еще продолжались, когда Стирионе неожиданно атаковал корабли Гаффорио и убил его самого.

См. также: ГАФФОРИО, АНДРЕА.

ГЕЛИОДОР (Heliodorus) — древнегреческий романист; III век н.э.

Жил в Эмессе (ныне Хомс) в Сирии. Известен как автор “Эфиопских приключений” (“Ethiopian Adventures”) — самого длинного из дошедших до нас древнегреческих РОМАНОВ.

ГЕМИОЛА (Hemiola) — пиратский корабль; Средиземное море; IV — I века до н.э.

Быстроходная ГАЛЕРА с двумя рядами скамей для гребцов, расположенными один над другим. Конструкция судна позволяла в случае необходимости быстро убирать весла верхнего ряда позади мачты. Само Название “гемиола”, что в переводе с древнегреческого означает “полтора”, указывает на необычное оборудование мест для гребцов. Такая конструкция была особенно удобной для пиратов.

Для успешной погони за торговыми судами пиратский КОРАБЛЬ, помимо весел, оснащался парусами. (Если полагаться только на весла, можно было легко попасть в ситуацию, когда гребцы вступали бы в бой слишком утомленными.) Когда корсары подтягивались к своей жертве и готовились к абордажу, верхние скамьи для гребцов убирались. Кроме того, команда складывала на палубе паруса, реи и мачту. Это обеспечивало пространство, необходимое абордажной команде, ожидающей на планшире сигнала к началу штурма. Флот РОДОСА использовал похожую конструкцию при создании военного корабля, известного как ТРИМИОЛА.

ГЕНТИЙ ИЛЛИРИЙСКИЙ (Genthius of Illyria) — король буканьеров; Адриатическое море; правил примерно в 181 — 68 годы до н. э.

В 181 году до н.э. итальянские прибрежные города страдали от набегов пиратов Истрии. Римскому правителю южной Италии было приказано разобраться с истрийцами, и он отплыл в ИЛЛИРИЮ. Вернувшись в 180 году до н.э., он выдвинул серьезные обвинения против короля Гентия. Именно Гснтий организовывал морские разбои. Все пиратские шайки совершали налеты из его королевства. Кроме того, в королевстве Гентия были римские и итальянские пленники, на острове Кор-кира (вероятно, древнее название Корфу или Коркулы). Нет никаких объективных свидетельств о налетах пиратов, связанных с Гентием. Но обвинения со стороны Рима, возможно, справедливы, поскольку ранние иллирийские правители, особенно ТЕВТА и ДЕМЕТРИЙ ФАРОССКИЙ, не только поощряли корсаров, но и лично участвовали в их налетах.

ГЕРМЕН, ЖАК (Germain, Jacques) — французский корсар; Средиземное море; 1606 год.

Гермен командовал бертоном, принадлежащим РЫЦАРЯМ ОРДЕНА СВЯТОГО СТЕФАНА. После жестокого сражения, длившегося несколько дней, он и Агустино Фаэнзо на другом корабле захватили между Грецией и Критом два венецианских купеческих судна.

ГЕРОДОТ (Herodotus) — древнегреческий историк; примерно 484 — 420 годы до н.э.

Геродот описал историю войн между эллинами и персами в период с 560 по 478 год до н.э. Известный как первый автор исторических произведений в прозе, он основывался в своей работе главным образом на устных источниках. Большая часть наших сведений о древнегреческих тиранах (ДИОНИС ФОКЕИСКИЙ, ПОЛИКРАТ САМОССКИЙ и др.) почерпнута из историй Геродота. Он также приводил, хотя и с изрядной долей скепсиса, легенды о пиратстве, чинимом ФИНИКИЙЦАМИ, ЭТРУСКАМИ и др.

См. также: ЛИПАРСКИЕ ОСТРОВА; МИНОС; ФОКЕЙЦЫ.

ГИАФЕР (Giafer) — берберский корсар; Средиземное море; 1536 год.

Гиафер совершил налет на южную Италию из Алжира с ХАЙРЕДДИНОМ БАРБАРОССОЙ. После рейса он купил 16-летнего рыбака и сделал его галерным рабом. Его раб впоследствии принял ислам под именем Улуй Али и стал одним из самых известных берберских корсаров.

ГИББС, ЧАРЛЗ (Gibbs, Charles) - американский пират; Карибское море; умер в 1831 году.

Уроженец Род-Айленда, Гиббс во время войны 1812 года находился на службе в американских ВМС. Несколько лет спустя он поступил служить на капер, подготовленный к плаванию новым независимым правительством Аргентины. Поддержав мятеж на корабле, он стал его капитаном и занимался морским разбоем с кубинских баз.

Гиббс стал известным, и газеты часто писали о его зверствах. Сообщалось, что он обрекал на смерть любого пленника, отказавшегося вступить в его шайку. Он сжег, по крайней мере, одно судно вместе с командой, а капитану другого корабля отрубил руки и ноги. Его пираты похитили красивую девушку, два месяца использовали ее для развлечения на своей кубинской базе, а затем отравили.

В 1821 году американское правительство послало в Карибское море эскадру для патрулирования. В октябре бригантина “Энтерпрайз” встретила четыре пиратских корабля, грабивших американские суда у мыса Антония (Куба). После ожесточенного боя американцы взяли в плен 40 пиратов, но Гиббсу с 60 другими удалось скрыться на берегу. Говорили, что он унес с собой награбленное золото. Десять лет спустя его поймали и повесили в Нью-Йорке.

ГИБЕРТ, ПЕДРО (Gibert, Pedro) -южноамериканский пират; Атлантический океан; умер в 1835 году.

В сентябре 1832 года Гиберт захватил американский бриг “Мексикен”, плывший в Аргентину с грузом серебра стоимостью 20 000 долларов. Разграбив корабль, Гиберт приказал своим людям убить команду, заметив, что “мертвые кошки не мяукают”. Пираты заперли моряков в трюме, срубили с корабля оснастку и паруса, разбросали повсюду горючие вещества и подожгли корабль. Морякам удалось выбраться и постепенно погасить огонь. Чтобы одурачить отплывавших пиратов, они сохранили на корабле густую дымовую завесу.

Несколько месяцев спустя британское военное судно поймало Гиберта, когда он в Западной Африке грузил рабов на свой корабль. Гиберта выдали властям Бостона, которые повесили его вместе с четырьмя членами команды.

ГИБРИСГ (Hybristas) — греческий корсар; Ионическое море; 190 год до н. э.

АРХИПИРАТ из ЭТОЛИИ, набирал людей в свою команду на острове Кефалиния. Шайка Гибриста контролировала Коринфский пролив, перекрывая римлянам путь снабжения продовольствием восточных армий. Пиратские рейды во время войны 192 — 88 годов до н.э. вынудили Рим начать активные военные действия против Это-лии и Сирии. Вполне возможно, что Гибрист выполнял поручения сирийского царя Антиоха III, который, к примеру, нанимал НИКАНДРА для совершения набегов на римские колонии на берегах Эгейского моря.

ГИЛБЕРТ, СЭР ХЭМФРИ (Gilbert, sir Humphrey) — английский исследователь; Атлантический океан; 1537(?) - 1583 годы.

Родился в западной Англии в семье землевладельца. После смерти отца его мать повторно вышла замуж, и сэр Хэмфри стал единокровным братом сэра Уолтера РЭЛИ. Гилберт был горячим сторонником экспансии Англии в зарубежные страны. С 1566 по 1572 год он пытался создать английскую колонию в юго-западной Ирландии, жестоко подавил восстание в 1569 году.

После провала ирландской авантюры Гилберт увлекся идеей о нападении на испанские колонии в Америке. В ноябре 1577 года он представил королеве Елизавете I различные планы крупномасштабного пиратства. В одном из них он предлагал создать флотилию, которая должна была захватывать все иностранные корабли у берегов Ньюфаундленда. В другом предлагалось послать одну экспедицию для захвата Кубы и Эспаньолы, а другую — для перехвата кораблей испанского Золотого флота с использованием Бермудских островов в качестве опорного пункта.

Летом 1578 года королева поручила Гилберту исследовать территорию и создать колонии в Америке. Он собрал экспедицию из 10 кораблей, намереваясь разграбить испанские владения в Карибском море. Многие из тех, кто отплывал с Гилбертом, были пиратами, разбойничавшими в западной Англии. Сэр Уолтер Рэли был капитаном “Фалькона”, лейтенантом он назначил Симон Фернандеса. Генри НОЛЛИС командовал тремя кораблями. Джон КЭЛЛИС был лоцманом на флагмане Ноллиса, на котором плыл и Фердинандо Филдингода

Гилберт не привел экспедицию в Карибское море. Ноллис на трех кораблях занялся пиратством еще до отплытия экспедиции. Он продолжал разбойничать после отплытия в Ирландию в ноябре 1578 года и никогда не добрался до Америки. Семь кораблей Гилберта пытались идти на запад, но из-за неблагоприятной погоды были снесены обратно. Позднее правительство изучало пиратские действия экспедиции, но не предъявило никаких обвинений ни Гилберту, ни Ноллису.

В 1583 году Гилберт сам организовал экспедицию в Ньюфаундленд, состоящую из четырех кораблей. На этот раз он, по-видимому, хотел создать колонию, а не грабить иностранные корабли. Однако экспедиция вернулась, не создав никакого поселения, самого же Гилберта убили на обратном пути.

В этом рейсе к Ньюфаундленду участвовал корабль “Сволоу”, один из призов Джона Кэллиса (ранее называвшийся “Голден Чэлис”). Гилберт забрал “Сволоу” у Кэллиса и удержал у себя вместо того, чтобы отдать законным владельцам. Очевидно, вместе с кораблем Кэллиса он приобрел и его склонность к пиратству. “Сволоу” вернулся назад не достигнув Ньюфаундленда. По пути домой его команда ограбила рыболовный барк и подвергла пыткам рыбаков, чтобы заставить их отдать свои деньги.

ГИЛЛЬЕМ, ДЖЕЙМС (ДЖОН) (Gilliam, James (John)).

См.: КЕЛЛИ ДЖЕЙМС.

ГИР, СЭР МАЙКЛ (Geare, sir Michael) — английский пират; Карибское море; родился примерно в 1566 году, активно действовал в 1585 — 1603 годы.

Родился в бедной семье Лаймхауза (Лондон). Гир во время каперской войны Англии с Испанией (1585 — 1603) отправился в Вест-Индию. Почти после каждого рейса Гира обвиняли в том, что он присваивал себе больше добычи, чем полагалось. Он удалился от дел примерно в 1603 году и поселился в уютном доме в Степни (пригород Лондона). Гир стал богатым и уважаемым человеком (ему было пожаловано рыцарское достоинство).

Совершив два похода в Вест-Индию по поручению сэра Джорджа КЭРИ, Гир с 1588 до 1590 года ежегодно отправлялся в экспедиции, финансируемые лондонским спонсором Джоном УОТТСОМ. Во время рейса 1590 года он был штурманом корабля “Литтл Джон” при капитане Кристофере НЬЮПОРТЕ. В 1591 году Гир командовал “Литтл Джоном” во флотилии из пяти кораблей под руководством Уильяма ЛЕЙНА. В большинстве сражений Гир находился в передних рядах. Согласно Лейну, он брал себе значительную часть добычи за счет разграблен ия трофеев и контрабандного ввоза товаров в Англию.

На деньги от продажи добычи Гир купил долю владения кораблем “Литтл Джон" (переименованном в “Майкл и Джон”) и в 1592 — 1595 годы совершил на нем четыре удачных грабежа. В 1595 году капитану испанского военного корабля удалось одержать победу над Гиром недалеко от Гаваны. Потеряв не менее 50 человек вместе с пинассом и испанским трофеем, Гир спасся на “Майкле и Джоне”, захватил другой ценный приз и контрабандой доставил добычу в Англию.

В 1596 году Гир командовал “Нептуном" и пинассом совместно с Кристофером Ньюпортом и Джоном Рильсденом. В декабре Гир ушел от “Нептуна” на пинассе с 15 людьми. Он взял много призов, присоединился к сэру Энтони Шерли на Ямайке и сопровождал его, а также Уильяма Паркера в Гондурас. Тем временем Ньюпорт безуспешно искал пинас Гира, так как ему требовалось небольшое судно для действий в мелких прибрежных водах.

Гир командовал военным кораблем “Архангел”, сопровождая пинасс Дэвида МИДДЛТОНА в рейсе 1601 года, во время которого было захвачено три ценных приза. Два он привел в Англию, но потерял связь с третьим, проданным в Марокко его командой. В 1602 году “Архангел” Гира вошел в эскадру из трех кораблей Кристофера Ньюпорта, захватившую два испанских военных корабля и несколько других судов.

ГИСТИЙ (Histiaeus) — древнегреческий правитель; Эгейское море; умер в 493 году до н.э.

После завоевания Малой Азии в 546 году до н.э. персы назначали наместниками прибрежных греческих городов местных уроженцев. Гистий, тиран Милета, был в одинаковой степени готов как с сотрудничеству с персами, так и к предательству их. Подобно ДИОНИСУ ФОКЕЙСКОМУ и ПОЛИКРАТУ САМОССКОМУ, Гистий высылал в море пиратские флотилии, используя затем награбленное добро для финансирования сухопутных армий.

Гистий правил Милетом дс 513 года до н.э. Благодаря краху своего основного соперника — САМОСА, Милет процветал. Гистию удалось захватить богатые серебряные рудники Трасе. Однако персидский царь Дарий I перестал доверять милетскому тирану и вызвал того в Персию. Вместо Гистия править остался его зять Аристагор. Когда тиран понял, что Дарий не собирается больше отпускать его обратно в Милет, он посоветовал Аристагору поднять восстание против персов, что и было сделано в 499 году до н.э. Дарий освободил Гистия после того, как тот пообещал навести в Милете порядок. К тому времени, когда тиран добрался до побережья Ионического моря, восстание уже начало угасать. Жители Милета изгнали Аристагора и отказались принимать обратно бывшего тирана. Во время всеобщей сумятицы Гистий сумел увести восемь военных кораблей с острова Лесбос и провел их из Черного моря в Средиземное мимо Византии. Там он стал самым настоящим королем пиратов, грабил проходящие мимо суда и без труда заставлял военные корабли признать свое превосходство в этом регионе.

В 493 году до н.э. войско Гистия оккупировало остров Хиос и попыталось сделать то же самое с Тасосом. Однако, прослышав, что персидский флот направляется к северу, пират бежал на материк. Это его не спасло от персидского плена. Опасаясь, что царь Дарий помилует Гистия, персидский наместник сначала приказал посадить его на кол, потом отрубить разбойнику голову и забальзамировать ее. Голову пирата он отослал Дарию.

ГЛАВКЕТ (Glauketas) — главарь шайки корсаров; Эгейское море; 300 год до н. э.

Согласно древним источникам, афинский флот отогнал Главкета от острова Китнос и, захватив его корабль вместе с ним и всей шайкой, “сделал море безопасным для тех, кто в нем плавает”.

ГЛАНВИЛЛЬ, ТОБИ (Glanville, Toby) — берберский корсар; Средиземное море; активно действовал в 1606 — 1613 годы.

Гланвилль плавал в Тунис с Джоном Уордом и служил под командованием Амброза Сойера. В 1613 году, когда вместе с Сойером его взяли в плен, он покончил жизнь самоубийством.

ГЛЕНХЕМ (ГЛЕМХЕМ), ЭДВАРД (Glenham (Glemham), Edward) — английский пират; Атлантический океан, Средиземное море; активно действовал в 1590 — 1591 годы.

Состоятельный джентльмен из Суффолка, он в 1590 году продал дом своей семьи, снарядил два корабля и попытался захватить один из Азорских островов, остров Святого Георга. Его шайка, насчитывавшая 86 человек, захватила, но не смогла удержать остров, и он пошел в Средиземное море. Однажды ему пришлось отражать одновременную атаку шести испанских кораблей и четырех французских галер.

Пополнив запасы провизии в Алжире (где, возможно, он продал в рабство английских пленников), Гленхэм захватил крупное венецианское судно с грузом сахара и других ценных товаров. Однако эта добыча не компенсировала затрат Гленхэма, и он умер в долгах.

ГЛОВЕР, РОБЕРТ (Glover, Robert) — ирландский пират; Индийский океан, Красное море; активно действовал в 1694 — 1695 годы.

Гловер был зятем Джона Хоара. В 1693 или 1694 году он вышел из Новой Англии на корабле “Резольюшн” и направился к Западной Африке и Мадагаскару. Достигнув в конце 1695 года Коморских островов, он подобрал Дирка Чиверса и других членов команды с разбившегося корабля “Портсмут адвенче”.

После захода в Красное море, не принесшего никакой выгоды, “Резольюшн” направился в Индию, захватив небольшое и ветхое арабское судно у Раджапуры. Часть команды взбунтовалась, выбрала капитаном Чиверса и переименовала корабль в “Солдадо”. Гловера с 24 членами команды Чиверс и другие бунтовщики заставили перейти на захваченное арабское судно. После мучительного путешествия Гловер в январе 1696 года достиг острова Сент-Мари и в июне уехал на родину.

ГОВАРД, ТОМАС (Howard, Thomas) — британский пират; Карибское море, Атлантический и Индийский океаны, Красное море; действовал в 1698 — 1703 годы.

По свидетельству Даниеля ДЕФО, Говард бежал на Ямайку после того, как промотал наследство. Там вместе с другими бродягами он украл каноэ. Захватывая одно судно за другим, негодяи добрались, наконец, до 24-пушеч-ного корабля и избрали Говарда СТАРШИНОЙ. В 1698 году шайка орудовала у побережья Северной Америки, затем пересекла Атлантику и нашла себе другие жертвы, теперь уже у берегов Западной Африки.

Примерно в 1700 году пираты добрались до МАДАГАСКАРА. Там их корабль сел на рифы. Пока команда выбрасывала груз для облегчения судна, Говард с несколькими приближенными скрылся со всеми сокровищами. Судьба отплатила коварному пирату: в один прекрасный день с ним так же поступил его спутник, пока ничего не подозревавший Говард спокойно охотился на берегу. Позднее британец пристал к шайке Джорджа БУТА, а потом, после смерти последнего, к команде Джона БАОУЭНА. В конце 1701 года Баоуэн потерпел кораблекрушение на “Говорящем”, и Говард, оставив его, вернулся на Мадагаскар. Некоторое время он промышлял в заливе Святого Августина.

С несколькими разбойниками Говард захватил 36-пушечный корабль “Преуспевающий” и вновь был избран капитаном. В 1702 году он объединился с Баоуэном. В марте 1703 года пираты ограбили британское купеческое судно “Пемброук” у одного из Коморских островов. В августе Говард и Баоуэн снова объединились, на этот раз в Красном море, где они захватили два индийских корабля с грузом, “потянувшим” на 70 000 фунтов стерлингов.

Флибустьеры поделили добычу в Раджапуре (Индия), а потом обе шайки составили единую команду самого большого из захваченных кораблей. Позднее Говард стал добропорядочным гражданином, осев где-то в одном из прибрежных индийских городов. Там, по свидетельству Дефо, пират “женился на деревенской женщине, а через некоторое время был убит ее родственниками из-за того, что, будучи человеком угрюмым и злобным, жестоко обращался с женой”.

ГОЛЛАНДСКАЯ ВЕСТ-ИНДСКАЯ КОМПАНИЯ (Dutch West India Company) — покровитель пиратов; Атлантический океан, Карибское море; 1621 — 1648 годы.

С 1580-х годов Голландская Республика находилась в состоянии войны с Испанской и Португальской империями (в 1580—1640 годы объединенными под короной Габсбургов). С 1590-х годов до 12-летнего мирного договора, подписанного в 1609 году, Вест-Индия была заполнена флотилиями контрабандистов и пиратов. С 1623 года Голландия возобновила нападения на своих врагов. Морские разбойники брали богатую добычу, хотя ее никогда не хватало на содержание армады военных кораблей. Ослабляя испанскую мощь в Карибском море, голландцы способствовали проникновению туда независимых БУКАНЬЕРОВ.

Для координирования морских атак правительство Голландии предоставило Вест-Индской компании, созданной в 1621 году, монопольное право на действия в Америке и вдоль западного побережья Африки. Целью компании, объединившей государственные агентства и частные корпорации, было пиратство и завоевание вражеских территорий. В Азии ранее образованная Ост-Индская компания получала прибыль от торговли, хотя всегда была готова применить силу для расширения своего рынка. Вест-Индская компания занималась финансированием грабительских рейсов на американский континент. Хотя мелкие экспедиции организовывались до 1791 года, компания потеряла свое значение в 1648 году, после заключения мира с Испанией.

Как и правительства других стран в то время, Вест-Индская компания выдавала лицензии отдельным капитанам на совершение морских грабежей. Некоторые из них (в частности, Корнелис ДЖОЛ) сумели захватить ценную добычу. Кроме того, компания организовывала и направляла в экспедиции большие эскадры с сотнями солдат на борту. Матросы на этих военных кораблях получали только жалованье, хотя могли рассчитывать на премию при захвате добычи.

Действия таких флотилий компании были весьма успешными. Питер ХЕЙН в 1628 году захватил всю мексиканскую флотилию для перевозки ценностей, в 1629 году был занят Пернамбуку (Ресифи) в Бразилии. Всего к 1636 году голландские военные корабли захватили 547 кораблей и уничтожили 62. Испания потеряла товары и ценности на сумму 83 миллиона гульденов. Торговля и связь с Вест-Индией практически прекратились. Но несмотря на такую богатую добычу, общий финансовый баланс компании был крайне неудовлетворительным. Ее слишком большие флотилии не окупались. К 1640-м годам компания стала безнадежным банкротом, и ее акции на бирже Амстердама не стоили практически ничего.

Вест-Индская компания сначала направила свои силы против богатой и казавшейся слабой португальской империи. В 1623 году ее директора утвердили “большой проект”, предусматривавший нападения несколькими флотилиями. Адмиралам компании приказали вторгнуться в Бразилию, занят работорговлей в западной Африке и захватывать флотилии с ценностями, каждый год выходившие из Гаваны. Несмотря на первоначальный успех, этот дерзкий план, в конце концов, рухнул. В 1600-х годах трансатлантические рейсы парусных кораблей нельзя было координировать.

В мае 1624 года флотилия под командованием Якоба Виллекенса и Питера Хейна легко захватила Багио, главный порт Бразилии. Тем временем Питер Шоутен, в Карибском море, захватил несколько гондурасских судов с ценностями.

В 1625 году компания планировала использовать Багио в качестве базы для захвата еще более богатых перуанских и мексиканских судов с ценностями. Однако, когда Бодевийн ХЕНДРИКС прибыл в Бразилию, оказалось, что ИСПАНСКАЯ АРМАДА уже прогнала голландцев из Багио. Хендрикс направился в Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), но не смог взять крепость Эль-Морро. Испанцы отбили его атаку в Венесуэле, и флотилия Хендрикса вернулась почти ни с чем.

После этих неудачных и довольно дорогих авантюр Вест-Индская компания временно отложила осуществление “большого проекта”, сосредоточив все усилия на грабежах. В 1626 и 1627 годы ее корабли взяли 46 трофеев в Карибском море, включая гондурасский галион с ценностями, захваченный Хендриком ЛЮЦИФЕРОМ. В те же годы Питер Хейн захватил 39 кораблей у берегов Бразилии.

Добычу, захваченную Люцифером и Хейном, компания в 1628 году потратила на снаряжение двух больших флотилий, предназначенных для охоты за галионами испанского КАЗНАЧЕЙСКОГО ФЛОТА. Этим флотилиям крупно повезло. Питер Хейн захватил мексиканскую флотилию с серебром, а Петер ИТА захватил два гондурасских корабля для перевозки ценностей. Тем временем Дирку ван Уйтгеесту удалось захватить ценную добычу в Бразилии. Вместо того чтобы снова вложить полученные средства в дело, компания в 1629 году выплатила 75 процентов дивидендов по своим акциям. Но мудрые акционеры все равно продали акции компании, поскольку ее планы снова стали чрезмерно амбициозными. Ее владельцы не понимали, что триумф Питера Хейна был результатом сочетания мореходного искусства и невероятной удачи, которая больше не повторилась.

В 1629 и 1630 годы Адриан ПАТЕР попытался повторить операцию Хейна с 25 кораблями. Испанские власти перехитрили его — просто задержали корабли с ценностями в порту, пока у Патера не кончились припасы. Армада под командованием Хендрика ЛОНКА в 1629 году заняла Пернамбуку. Но португальские колонисты в Багио и других южных портах продолжали оказывать сопротивление захватчикам.

В 1630 году Лонк направился в Карибское море, где уже находились эскадры Петера Ита и Дерика РЕЙТЕРСА. Но всем троим удалось захватить довольно мало трофеев, а 1631 год оказался еще более неудачным. Патер повел большую флотилию к Пернамбуку, но погиб вместе с затонувшим флагманом. Приняв командование над кораблями Патера, Мартин ТИЖ в 1632 году в Карибском море взял совсем небольшую добычу.

С 1633 года Вест-Индская компания прекратила посылать большие флотилии в Карибское море. Вместо этого компания попыталась сделать прибыльным свой осажденный бразильский плацдарм за счет ввоза африканских рабов. В результате экспедиций 1637 и 1642 годов (последняя под командованием Корнелиса Джола) были заняты португальские рабовладельческие фактории в западной Африке. В Карибском море были построены крепости — на островах Кюрасао, Сент-Мартине и Тобаго — для облегчения рейсов между Европой и Бразилией. Хендрик БРАУЭР в 1642 году безуспешно совершил рейд в Чили.

Хотя грандиозные авантюры компании закончились, отдельные капитаны продолжали грабить корабли в Карибском море. Корнелис Джол бороздил моря в 1630 — 1638 годы и в 1640 году руководил голландскими кораблями, напавшими на корабли Казначейского флота. Ян ван Хоорн в 1633 году совершил нападение на Гондурас и бухту Кампече. Десятки других капитанов, имена которых забыты, также занимались морским разбоем.

Планы компании окончательно рухнули в 1645 году, когда в Бразилии вспыхнуло восстание португальцев. Компания вскоре потеряла все бразильские территории, хотя до 1654 года отчаянно защищала крепость в Пернамбуку. Безнадежно завязнув в долгах, компания превратилась в сравнительно мирную организацию, занимавшуюся контрабандой, а также продажей рабов и товаров колониям других стран.

ГОЛЛАНДЦЫ В АМЕРИКЕ (Dutch in the Americas) — пиратские вторжения; Карибское море, Атлантический, Тихий океаны; 1594 — 1648 годы.

В 1560-х годах, отчасти под влиянием кальвинизма, различные общественные слои в Нидерландах восстали против испанского владычества. Семь северных провинций провозгласили свою независимость, и началась война, продолжавшаяся до 1609 года.

Первыми в Америку вторглись французские и английские пираты. После того как в 1523 году Жан ФЛЕРИ захватил сокровище Монтесумы, французские капитаны стали нападать на корабли как у берегов Бразилии, так и в Карибском море. С 1560-х годов английские корабли стали появляться чаще у берегов Америки. Голландские капитаны не спешили следовать примеру французов и англичан. Испанские источники сообщают о нескольких пиратских шайках, совершавших разбои у Номбре-де-Диос в 1569 и 1572 годы и упоминают о появлении некоторых пиратских кораблей в 1580-х годах. Но настоящее вторжение голландских контрабандистов и пиратов началось лишь после изгнания голландских купцов с Иберийского полуострова в 1598 году.

С 1599 года в Карибском море появились большие голландские флотилии, они шли за солью и табаком. Их излюбленным местом стал Арайский полуостров в Венесуэле, в течение следующих шести лет его посетили около 800 голландских судов. Пока плавучие базы загружались солью в Арайе, их команды разбойничали в Карибском море на больших вооруженных лодках. Голландцы были настолько свирепыми, что испанские суда, осуществляющие прибрежные перевозки, буквально боялись показаться в море. В конце 1605 года испанская флотилия подошла к полуострову и, захватив плавучие базы с солью в Арайе, а также других портах, перебила их команды.

Бой между испанским галионом и голландским военным кораблем.

Из сборника “Корсары берберских государств" Юрьена де ла Гравье (1887)

Испанское правительство пыталось также запретить колонистам торговать с голландцами. Прибегнув к самым решительным мерам, войска изгнали население с северной и западной части Эспаньолы и разрушили там города. Вся западная часть Эспаньолы стала доступной охотникам за животными и пиратским шайкам, вскоре ставшими известными как буканьеры.

Голландские капитаны, ходившие в Карибское море, занимались, как правило, контрабандой или пиратством. Грабеж был единственной целью экспедиций к тихоокеанскому побережью Симона де КОРДЕ и Оливера ВАН НООРТА в 1599 году. Обеим экспедициям не удалось захватить МАНИЛЬСКИЙ ГАЛИОН, как это сделал Томас КАВЕНДИШ в 1587 году, и инвесторы потеряли все вложенные средства.

В 1609 году Испания и Голландия заключили мир. В Африке и на Дальнем Востоке мирный договор почти не заметили, но в Америке он, в общем, соблюдался. Из крупных голландских рейсов известна лишь экспедиция Джо-риса ван Шпильбергена, который в 1614 году повел шесть кораблей к тихоокеанскому побережью Южной Америки. Налетчики разгромили испанскую флотилию и заняли несколько городов, но взяли совсем небольшую добычу.

В 1621 году, когда срок мирного договора истек, была образована голландская Вест-Индская компания для координации военных действий на море. Компания давала лицензии на ведение боевых операций отдельным капитанам и, кроме того, посылала крупные эскадры военных кораблей в Карибское море и Бразилию. Голландцы подрывали морскую мощь Испании, способствовали сохранению пиратских опорных пунктов на Тортуге и Эспаньоле. Хотя в 1648 году новый мирный договор с Испанией прекратил второе голландское вторжение на территорию ее колоний, в 1700-х годах независимые морские разбойники по-прежнему промышляли в Вест-Индии. Как правило, компания не посылала экспедиций к тихоокеанскому побережью Южной Америки. Рейс 1624 года Хьюго ШАМПЕНДАМА, который финансировало голландское правительство, оказался неудачным. Не принесло успеха и организованное компанией нападение Хендрика Браоуэра на южное побережье Чили в 1643 году.

ГОЛОВОРЕЗ (1) (Swashbuckler) — литературный термин; с XIX века до настоящего времени.

Хвастливый и шумный бандит, охотно использующий свой меч.

Buckler — это небольшой круглый щит, который несли в руке. Swash означает звук, возникающий при сильном ударе, например, шум прибоя. Swashbuckler называли человека, который производил громкий шум, ударяя мечом либо о свой щит, либо о щит оппонента. Писатели XVI века использовали это слово для описания любого шумного хвастливого забияки или хулигана. В начале XIX века слово вновь вошло в обиход и используется теперь в основном при описании пиратов или в пиратских фильмах, особенно в тех из них, которые изобилуют ПОЕДИНКАМИ НА ШПАГАХ.

“ГОЛОВОРЕЗ” (2) “(Swashbuckler") - художественный фильм; цветной; 1976 год.

Нед Линч (актер Роберт Шоу) и Ник Дебретт (актер Джеймс Эрл Джонс) прибывают на Ямайку и избавляются от губернатора-тирана лорда Дуранта (актер Питер Бойл). Губернатор — пышный гомосексуалист. Его приспешники обидели Джейн Барнетс (актриса Женевьева Буёдд). При помощи майора Фолли (актер Бью Бриджс), щеголеватого британского офицера, два гениальных пирата ставят все по местам. Помимо замысловатых эпизодов в суде, в фильме присутствуют сцены ограблений и кровавых драк. Режиссер Джеймс Годдстоун.

ГОМЕР (Homer) — древнегреческий поэт; умер до 700 год до н.э.

Предполагаемый автор “Илиады” и “Одиссеи”. Несмотря на то, что древние греки почитали Гомера как величайшего поэта, они не знали ничего определенного о его жизни.

В “Илиаде” повествуется о некоторых событиях, имевших место во время осады Трои (на северо-востоке современной Турции) греческой армией. “Одиссея” рассказывает нам о том, какие испытания пришлось перенести ОДИССЕЮ, когда он возвращался на родину после Троянской войны. Греки полагали, что осада Трои датируется примерно 1200 годом до н.э. Современная археология склонна считать, что город разрушили приблизительно в 1250 году до н.э.

“Илиада” и “Одиссея” представляют собой первые документальные свидетельства об истории Древней Греции. Ранняя форма письменности (линейное письмо “В”) исчезла примерно к 1050 году до н.э. А новый алфавит появился приблизительно к 750 году до н.э. и в основе его была ФИНИКИЙСКАЯ письменность. Получается, что Гомер создал свои эпические поэмы примерно через 500 лет после того, как произошли описываемые в них события. В течение этих столетий легенды о Троянской войне, скорее всего, передавались в народе из уст в уста. Историки весьма осторожно относятся к утверждению, что в знаменитых поэмах точно описывается греческое общественное устройство в 1250 году до н.э. Основные легенды (к примеру, история о МИНОСЕ) основаны, по всей вероятности, на реальных событиях. Подробности повседневной жизни могут относиться уже к обществу VIII века до н.э. — времени завершения поэм.

Одиссей дважды хвастается пиратскими набегами, явно ожидая от слушателей, что те вознесут ему хвалу за совершенные им преступления. Очевидно, древние треки не осуждали пиратов в ту эпоху, когда создавалась поэма. Однако это вовсе не означает, что такое же отношение было пятью веками раньше — в то время, которое описывает Гомер.

ГОМЕРОВСКИЕ ГИМНЫ (Homeric hymns) — стихи на древнегреческом языке; возможно, написаны с 600 до 250 год до н.э.

Тридцать три гимна, авторы которых доподлинно не известны, традиционно приписываются ГОМЕРУ. “Гимн Аполлону” (датируется VII веком до н.э.) может служить подтверждением тому, что пираты уже в ту эпоху разбойничали на морях. После своих странствований и приключений Аполлон строит храм в Дельфах. Когда бог размышляет о том, кого бы сделать жрецами, он узнает, что к городу подходит купеческий корабль из Клосса — города минойцев.

Превратившись в дельфина, Аполлон указывает кораблю вход в бухту Дельфов. Там, обернувшись красивым юношей, он спрашивает критян, кто они на самом деле — честные купцы или пираты. Вопрос не случаен: критян многие считали народом, занимающимся пиратством. Однако обращение Аполлона означает также, что практически любой корабль, встреченный на морских просторах, мог оказаться “скрытым” пиратским судном.

“Гимн Дионису”, написанный, по-видимому, ранее 300 года до н.э., описывает похищение людей. Однако бог, которому посвящен этот гимн, оказывается хитрее ТИРРЕНСКИХ корсаров. Обернувшись прекрасным юношей, Дионис прогуливается по берегу моря. Неожиданно появляется пиратский корабль. Корсары хватают юношу в надежде получить за него большой выкуп. Но радость разбойников сменяется ужасом, когда Дионис совершает на их глазах несколько устрашающих чудес, после чего превращает корсаров в дельфинов.

ГОМОСЕКСУАЛИЗМ (homosexuality) — все океаны; все эпохи.

Поскольку пираты крайне редко оставляли после себя какие-нибудь документальные свидетельства, сложно судить, насколько верны слухи о широком распространении гомосексуализма среди пиратов. Если два человека переходили вместе с судна на судно в течение многих лет, то это скорее говорит о дружбе между ними, нежели о том, что они были любовниками. Так как гомосексуализм считался извращением, можно предположить, что кто-то из тех, кто высказывал обвинения в адрес других, хотел таким образом опорочить своих врагов. Разумеется, сколь-нибудь точные оценки невозможны, но вряд ли можно отрицать, что гомосексуальные контакты практиковались как среди моряков вообще, так и среди пиратов в частности.

Древние авторы намекали на слабость греческих пиратов ко всем пленникам с привлекательной внешностью. В ГОМЕРОВСКИХ ГИМНАХ рассказывается о том, как корсары схватили бога Диониса, когда тот прогуливался по берегу. В “ЭФЕССКОЙ ИСТОРИИ” есть эпизод, описывающий пленение пары молодых людей. Капитан возжелал юношу, а его друг — девушку.

Рабы-христиане утверждали, что гомосексуализм получил широкое распространение среди БЕРБЕРСКИХ корсаров. В конце XVI столетия Диего АЭДО писал: “Человек, имеющий нескольких любовников-мужчин, пользовался особым уважением. Своих сожителей он охранял тщательнее, чем жен и детей. Исключения делались лишь по средам и праздничным дням, когда любовники в богатых одеяниях прогуливались по улицам”. ОТЦЫ РЕДЕМПЦИОНИСТЫ жаловались, что юные пленники переходили в мусульманство по той причине, что ислам не запрещает гомосексуальные связи.

По-видимому, отцу Аэдо можно верить, поскольку оставленные им свидетельства не дают повода обвинить его в предрассудках. Как-то раз во время его пребывания в Алжире четверо греческих ВЕРООТСТУПНИКОВ не сумели похитить ХАСАНА ВЕНЕЦИАНО ПАШУ, поскольку поссорились из-за мальчика. Несмотря на сомнительную нравственность этой четверки, Аэдо называет их “христианскими страдальцами”.

БУКАНЬЕРЫ XVII века образовывали более или менее постоянные пары и делили друг с другом как трудности, так и добычу. В 1680-х годах большие шайки пересекали Панамский перешеек и курсировали вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки. На некоторых пиратских кораблях плавали образованные люди, оставившие после себя дневники. Там также имеются свидетельства об устойчивых парах наподобие супружеских.

Капитан Эдмунд КУК многие годы плавал со слугой, имя которого нам не известно. Как-то раз во время ожесточенной борьбы за главенство на корабле Джон УОТЛИНГ заставил слуг, признаться в том, что “его хозяин частенько занимался с ним содомией в Англии... на Ямайке... и еще один раз в море у берегов Панамы”. Это признание никоим образом не возмутило команду, и все же Уотлинг запер Кука в каюте. Питер КЛОЙЗ в течение девяти лет сопровождал Эдварда ДЭВИСА. После того как команда их корабля разбежалась в 1688 году, Дэвис и Клойд вместе отправились в Виргинию.

Некоторые капитаны пиратских кораблей возили с собой мальчиков и юношей. Уильям ДАМПЬЕР сообщил, что однажды Чарлз СВАН похитил мальчика лет семи-восьми, воспитывал его несколько лет и отдавал ему определенную часть награбленной добычи. Бартоломью ШАРП вернулся в 1682 году в Англию вместе с 16-летним испанцем, плененным в Южной Америке. Джордж ШЕЛВОК однажды привел в крайнее негодование всю команду тем, что произвел своего “мальчика” в первые помощники, обойдя этим назначением более опытных и способных моряков.

В начале XVIII столетия капитаны вообще довольно часто имели при себе постоянных “спутников”. Джон СВАНН сопровождал Роберта КАЛЛИФОРДА. Джордж РОУНСИВИЛЬ предпочел погибнуть, но не покинуть своего капитана на тонущем корабле. Во время суда над Джоном УОЛДЕНОМ сразу несколько свидетелей сообщили о его любви к Бартоломью РОБЕРТСУ. Своего рода догматы Робертса запрещали принимать в состав команды “мальчиков или женщин”. По-видимому, он боялся, что неразборчивость в половых связях приведет к ссорам на судне.

В начале XIX века крупные пиратские флотилии терроризировали моряков в Южно-Китайском море. Предводители, по крайней мере, трех таких флотилий были похищены флибустьерами еще в раннем детстве, нашли свое место “под пиратским солнцем” и довольно быстро выбились в капитаны. Сексуальный опыт, приобретенный еще в юные годы, определил их “привязанности” в более зрелом возрасте. К примеру, ЧАН ПАО умудрился побывать любовником как ЧЕН И, так и его вдовы ЧЕН И СЯО. Примерно таким же путем пробивались в командующие флотилией КУО П’О-ТАЙ и БУШИ ЭР.

ГОПСОН, РИЧАРД (Gopson, Richard) — английский буканьер; Тихий океан; активно действовал в 1680-е годы.

Был среди моряков, которые с Бартоломью ШАРПОМ и Джоном КОКСОНОМ пересекли Панамский перешеек и в апреле 1680 года достигли Тихого океана. Год спустя он примкнул к группе, оставившей Шарпа и направившейся к Карибскому морю. Измученный путешествием он не смог продолжать его и с Лайонелом Уофером провел четыре месяца у индейцев Куна. Затем они попытались добраться до побережье Карибского моря, но Гопсон чуть не утонул и через три дня умер от переутомления.

В своей книге “Новое путешествие” Уофер пишет, что Гопсон изучал фармацевтику. “Он был отличным человеком и крупным ученым, — говорит Уофер, — и всегда имел при себе греческую библию, которую мог свободно переводить на английский язык, читая тем, кто хотел его слушать”. Вера в Христа, однако, не мешала Гопсону грабить и убивать вместе с другими буканьерами.

“ГОСТИ С ОСТРОВА ГИББЕТ” (“Guests from Gibbet Island”) — рассказ; 1855 год.

Включенный в сборник “Спальня Уолферта” (“Wolfert’s Roost”) Вашингтона Ирвинга этот рассказ добавил еще одну мрачную историю к легендам о капитане Кидде. Ян Йост Вандеркамп — ленивый племянник голландского хозяина гостиницы на побережье Нью-Джерси. Вместе с пожилым негром по имени Плуто, Вандеркамп исчезает и спустя годы возвращается на родину богатым человеком. Он и Плуто перестраивают гостиницу, устраивая там дикие оргии со своими грубыми друзьями-моряками. Нескольких этих моряков арестовывают и вешают на острове Гиббет, так что их видно с берега.

Вандеркамп и Плуто снова исчезают на несколько лет, затем возвращаются и начинают заниматься контрабандой. Однажды вечером, возвращаясь с корабля, Плуто проводит бывшего пирата мимо раскачивающихся скелетов его товарищей. Пьяный Вандеркамп, шутя, поднимает за них тост и приглашает зайти в гости. Придя в гостиницу, он застает их там, сваливается с лестницы и ломает себе шею.

ГОУ, ДЖОН (Gow, John).

См.: Смит, Джон.

ГРАБ (Grab) — пиратский корабль; Индийский океан; XVI11 век.

Это название (от арабского “гораб”, ворон) первоначально применялось к весельной галере. В эпоху пиратских королей Ангрии граб был кораблем грузоподъемностью 150 — 300 т. с двумя мачтами и небольшой осадкой. Верхняя палуба переходила в приподнятый нос. Два или три граба обычно окружали свою жертву, позволяя пиратам, пробравшись по носу граба, взять судно на абордаж.

ГРАБЕЖ (Pillage) — пиратский обычай; все времена.

Товары, не относившиеся к грузу, не считались частью добычи и не учитывались в конце похода при подсчете доли владельцев судна и людей, участвовавших в его снаряжении. Члены победившей команды могли сами разделить эти вещи, либо каждый член экипажа мог оставить награбленное добро себе. По английским обычаям, команда получала все то, что находилось выше палубы, а также личные вещи пленных матросов и пассажиров. В разных пиратских убежищах использовались различные правила, и грабеж тоже регулировался положениями контракта между матросами и судовладельцем или капитаном.

ГРАВЬЕ, БРАТ (Gravie, Brother) — мальтийский рыцарь; Средиземное море; 1660 год.

Гравье был военным сержантом (членом ордена, не имевшим благородного происхождения), который захватил корабль, принадлежавший паше Триполи.

ГРАММОН, МИШЕЛЬ ДЕ (Grammon, Michel de) — французский буканьер; Карибское море; активно действовал в 1678 — 1686 годы.

Через пятьдесят лет после смерти Граммона ШАРЛЕВУА писал, что тот был парижанином, служил во французском флоте и отличился в нескольких сражениях. В Карибском море Грам-мон появился как командир капера. Он захватил голландское судно, но деньги, полученные за этот трофей растратил на карты и выпивку. Опасаясь вернуться во Францию, Граммон связался с буканьерами и стал главарем одной из шаек.

В мае 1678 года во время войны с Нидерландами 1200 буканьеров из Сан-Доминго (в настоящее время Гаити) присоединились к морскому нападению на Кюрасао. Флотилию остановили рифы у островов Авес. Семь военных и семь пиратских кораблей потерпели крушение с многочисленными человеческими жертвами. Французский адмирал разрешил Граммону забрать все, что тот пожелает, с разрушенных кораблей. Позднее пираты говорили Уильяму ДАМПЬЕРУ, что “были бы очень довольны, вернувшись на Ямайку даже с 30 фунтами стерлингов в кармане”. Очистив разбитые корабли, “они на каждый корабль получили две-три бочки вина и бренди, а также несколько бочек говядины и свинины”

После разграбления разрушенный кораблей Граммон вошел в озеро Маракайбо в Венесуэле примерно с 700 людей. Пираты захватывали корабли, разграбили много городов, но взяли мало добычи, так как в этом районе до них побывали Франсуа Л’ОЛОННЭ и сэр Генри МОРГАН.

В мае или июне 1680 года с 47 людьми Граммон ночью захватил Ла-Гуайра, морской порт Каракаса (Венесуэла), несмотря на укрепленные стены и две крепости. На следующий день испанцы оправились от внезапной атаки, а пираты узнали о прибывающем подкреплении испанских войск численностью 2000 человек. Граммон получил серьезную рану в горло, когда с несколькими друзьями прикрывал отход пиратов, отражая непрерывные атаки испанцев. Налетчики похитили губернатора Ла-Гуайра и несколько крупных чиновников, но пленники заплатили не особенно большой выкуп.

Де Граммон был среди восьми капитанов, участвовавших в набеге де ГРАФФА на Веракрус (Мексика) в мае 1683 года. Хотя налет произошел в мирное время, губернатор Сан-Доминго не выполнил приказ о пресечении действий пиратов и выдал Граммону лицензию на захват испанских судов. Летом 1685 года Граммон и де Графф, объединившись, напали на Кампече (Мексика), но захватили сравнительно небольшую добычу.

В качестве возмездия за эти набеги пиратов испанские колонисты стали нападать из Санто-Доминго (теперь в Доминиканской республике) на своих французских соседей. Нуждаясь в отважном военачальнике, французский губернатор в сентябре 1686 года назначил Граммона “королевским лейтенантом” побережья Сан-Домиинго. Граммон хотел совершить последний пиратский рейс, прежде чем удалиться от дел и начать спокойную жизнь. Он вооружил корабль, вышел в море со 180 людьми, и больше о нем никто не слышал.

ГРАНАТЫ (Grenades) — оружие пиратов; XVI — XIX века.

По утверждению Даниеля Дефо, пират Черная Борода изобрел “новый тип гранат, бутылки, заполненные порохом, мелкой дробью и кусочками свинца или железа, с быстрым воспламенителем у горлышка”. Однако ручные фанаты использовали задолго до 1720 года.

С высокопалубных парусных кораблей фанаты бросали в низкие галеры и галиоты берберских корсаров. Согласно Эксквемелину, люди Джозефа Бредли забрасывали фанатами крепости в Чафес в 1671 году. Защитники МАНИЛЬСКОГО ГАЛИОНА “Дизенганьо” в 1710 году швыряли “зажигательные шары” на палубу небольшого корабля Вудса Роджерса.

ГРАССО. ГУЛЬЕЛЬМО (Grasso, Guglielmo) — итальянский корсар и мальтийский граф; Средиземное море; активно действовал в 1192 — 1201 годы.

Родился в Генуе. Грассо в 1192 году вторгся в южную часть Эгейского моря с эскадрой, содержащей и пизанские корабли. Прикинувшись честными купцами, морские разбойники разграбили город на острове Родос и захватили корабли в его прибрежных водах.

Среди их трофеев оказалось венецианской судно, на котором находились византийские и египетские послы, а также ценные подарки (включая редких животных), отправленные султаном в Константинополь. Притворившись, что нуждаются в припасах, корсары неожиданно напали на судно, убив всех, кто был на борту, за исключением нескольких генуэзцев и пизанцев. Корсары Грассо захватили также итальянский корабль, везущий византийских послов на Кипр. Они и на этот раз перебили команду и пассажиров, сохранив жизнь лишь греческому епископу за выкуп.

Среди подарков египетского султана был кусок истинного креста, на котором распяли Иисуса. Один из пизанцев увез его в Бонифацио, на Корсику. В 1195 году захватили Бонифацио, вернув реликвию, ставшей наиболее ценным сокровищем Генуи.

Жители Константинополя были возмущены преступлениями Грассо, император приказал захватить имущество генуэзцев и пизанцев до получения компенсации от Генуи. Правительство Генуи сделало вид, что собирается лишить Грассо гражданства и арестовать его. Но на самом деле король Сицилии в 1194 году назначил Грассо адмиралом и даровал титул графа Мальты. В 1201 году он еще жил в Генуе. Его дочь вышла замуж за Энрико Пескаторе, также мальтийского фафа.

ГРАФФ, ЛОРЕНС ДЕ (Graff, Laurens de) — голландский буканьер; Карибское море; активно действовал в 1682 — 1695 годы.

Согласно маловероятной легенде,

Графф был испанским мулатом, изменившим Родине. Его настоящее имя — Лоренцо Джакоме по кличке Лоренсилло. Французский писатель Шарлевуа в середине XVIII столетия предложил другую версию о деятельности этого буканьера. Графф служил канониром на испанском корабле, затем был назначен капитаном. Его послали в Америку, там он был взят в плен буканьерами и вступил в их шайку. ШАРЛЕВУА говорит также, что, женившись вторично, Графф пренебрег общепринятой церемонией заключения брака. Его жена, разозленная таким, по ее мнению, оскорблением, угрожала и действительно пыталась убить Граффа. Он решил, что она идеальная жена для пирата.

В конце 1682 года Графф захватил испанское судно, шедшее в Санто-Доминго примерно со 120 000 песо. Пираты отвели свой трофей в Пети-Жуав, подкупив французского губернатора частью своей добычи.

В 1683 году Графф, Мишель де-ГРАММОН, Николас ван ГОРН и пять других капитанов напали на Веракрус (Мексика). Погрузив большинство своих людей на два корабля, они 18 мая до рассвета проникли в город. Захваченные врасплох Веракрус и крепость в САН-ХУАН-ДЕ-УЛУЯ были взяты. Примерно 150 богатых жителей города заплатили выкуп за свою жизнь. Остальных горожан загнали в небольшую церковь, пока пираты занимались грабежом города. Четыре дня пленники провели без воды и пищи, прижатые друг к другу так, что не могли спать, увязая в собственных экскрементах Около 300 человек умерли. В один из этих дней Графф вкатил в церковь бочонок пороха, угрожая взорвать всех пленников, если они не отдадут спрятанные ценности.

Во время грабежа города из Кадиса прибыли корабли КАЗНАЧЕЙСКОГО ФЛОТА, но испанцы не осмелились высадиться на берег или атаковать пустые суда буканьеров. На четвертый день корабли пиратов через проход между испанскими кораблями подошли к пустой песчаной отмели. Добычу разделили на тысячу или более частей, каждому досталось по 800 песо.

Эти зверства произошли, когда между Испанией и Францией был мир и французское правительство приказало пресечь действия буканьеров Пети-Жуав. Но назначенный в апреле 1684 года губернатором Жан де Кюсси отнесся к Граффу как к военному герою, включив его в подразделение колониальной милиции (в 1685 году он получил звание майора).

Хотя де Кюсси убеждал Граффа прекратить морской разбой, Графф и де Граммон снова объединились для налета на Кампече (Мексика). В июле 1684 года 750 пиратов захватили город, остальные 550 остались на 23 кораблях. Разъяренные тем, что жители унесли свои ценности в глубь материка, пираты устроили в городе 57-дневную оргию. Затем они взорвали форт, сожгли город и увели с собой 200 пленников, девять из которых повесили.

Испанская эскадра настигла пиратов 3 сентября, когда они покидали город. Два пиратских корабля были захвачены и сожжены, но Графф уцелел, так как на испанском корабле разорвало пушку. В смятении, Графф поспешил спастись бегством.

В ноябре Графф отплыл от Пети-Жуав и у Кюрасао захватил фламандское (бельгийское) судно. Равено де Люс-сан, находившийся среди пиратов, утверждал, что Графф и де Граммон до этого захватили у берегов Гаваны два голландских корабля с 200 000 песо для Испании (де Люссан оставил корабль Граффа в 1685 году и с Франсуа ГРОНЬЕ вторгся в Панаму).

С мая 1689 года колонии в Кариб-ском море были поглощены войной между Англией и Францией. В конце 1689 года, имея официальную лицензию, Графф отправился на Ямайку, захватил 8 или 10 английских купеческих шлюпов и разграбил плантацию на северном берегу острова. В ходе войны Графф принял командование французскими силами в Кэп-Франсэ (Кэп-Гэтьен). Он еще командовал ими в июле 1695 года, когда объединенная англо-испанская флотилия разграбила Кэп-Франсэ и Порт-де-Пэ. В 1699 году Графф служил лоцманом в экспедиции Пьера д’Ибервилля, основавшего Новый Орлеан (Луизиана).

ГРЕВЕС, УИЛЬЯМ (Graves, William) — берберский корсар; Средиземное море; 1609 год.

Лоцман тунисского военного корабля, захваченного французской эскадрой, Гревес был повешен в Марселе.

ГРЕЙТ, MOP (Great, Moor) — берберский корсар; Средиземное море; 1704 год.

Прозвище (“Иль Гранде Моро”) алжирского пирата, захватившего неаполитанскую галеру с грузом шелка, золота и пушек.

ГРЕНВИЛЛЬ, СЭР РИЧАРД (Grenville, sir Richard) — английский морской командир; 1541 — 1591 годы.

Родился в семье мелкопоместного дворянина. Гренвилль был шерифом графства Корнуолл, представляя это графство в Парламенте. Подобно некоторым другим корнуоллским землевладельцам (например, Киллигру), Гренвилль оказывал финансовую помощь местным пиратам и покупал их добычу.

С начала 1570-х годов сэр Ричард был важным членом парламентской фракции, состоящей, главным образом, из представителей юго-западной части Англии, которая стремилась расширить пиратские действия Великобритании в водах американского континента. Деловой партнер Уильяма ХОУКИНСА, близкий друг и родственник сэра Уолтера РЭЛИ, Гренвилль, кроме того, был связан с сэром Фрэнсисом ДРЕЙКОМ, сэром Хэмфри ГИЛБЕРТОМ и сэром Мартином ФРОБИШЕРОМ. Он содействовал организации амбициозных морских экспедиций и сам принимал в них участие, хотя был не слишком хорошим моряком, что доказало его поражение в сражении 1591 года.

В 1574 году Гренвилль и Уильям Хоукинс создали синдикат вместе с другими представителями западных графств и лондонскими купцами. Они купили корабль “Касл оф камфет” и несколько военных кораблей и наняли на службу Джона ОКСЕНХЭМА, только что вернувшегося с Дрейком из рейса в Панаму. Искатели приключений намеревались исследовать аргентинское побережье и затем через Магелланов пролив войти в Тихий океан. Гренвилль надеялся захватить корабли испанского КАЗНАЧЕЙСКОГО ФЛОТА и, возможно, создать базы для будущих рейсов. Королева Елизавета, в конце концов, запретила экспедицию. Но Гренвилль обсудил этот план с сэром Фрэнсисом Дрейком, совершившим свое кругосветное путешествие (1577 — 1580) по его схеме 1574 года.

В 1570-е годы Гренвилль и Хоукинс использовали “Касл оф камфет” для пиратства в европейских водах. Корабль, по-видимому, не участвовал в американских рейсах сэра Хэмфри Гилберта (1582 — 1583).

В 1585 и 1586 годы Гренвилль финансировал и руководил экспедициями к колонии Рэли в Роаноке (Виргиния), организованной в качестве опорного пункта для рейсов в испанскую Вест-Индию. Поселение в Роаноке пришло в упадок и прекратило существование. Но Гренвилль получал деньги за счет грабежа любого купеческого судна, встречавшегося во время этих экспедиций.

В экспедиции 1585 года Гренвилль командовал семью кораблями и примерно 600 матросами. Лоцманом на свой флагман он нанял Симона ФЕРНАНДЕСА, среди капитанов были Томас КАВЕНДИШ и Джордж РЭЙМОНД. Предполагалось, что через некоторое время за экспедицией последуют Бернард ДРЕЙК и сэр Амиас ПРЕСТОН с подкреплениями. Хотя между Англией и Испанией был мир, Гренвилль по пути в Виргинию грабил встречающиеся испанские корабли, а возвращаясь назад, захватил отставшее судно Казначейского флота. Перед своими партнерами Гренвилль преуменьшал стоимость захваченной добычи, но, даже по его словам, она составила около 50 000 фунтов стерлингов, в несколько раз больше расходов на экспедицию.

В 1586 году Гренвилль снова прибыл в Виргинию, но недовольные поселенцы уже покинули колонию (их забрал Дрейк после рейса 1585 года в Вест-Индию). В этом путешествии он не встретил ни одного корабля из Казначейского флота, хотя усердно искал их. Все же его эскадре удалось захватить испанские, французские и голландские призы, а также ограбить английское купеческое судно. Захваченные призы принесли ему крупную сумму денег, несмотря на то, что АДМИРАЛТЕЙСКИЙ СУД обязал его вернуть часть добычи. Гренвилль сделал рабами многих испанских пленников, заставив их перестроить дом в своем поместье в Стоуве.

В 1587 году Гренвилль, возможно, посылал корабли в Карибское море, но лично не участвовал в рейсах. Он был полностью занят военными обязанностями в юго-западной Англии и делами английской колонии, которую организовал в Манстере (Ирландия).

В апреле 1591 года лорд Томас Говард взял шесть лучших военных кораблей королевского флота в рейс на Азорские острова. Гренвилль в качестве вице-адмирала (вторая должность по старшинству) командовал 500-тонный кораблем “Ревендж”, флагманом Дрейка в сражении с ИСПАНСКОЙ АРМАДОЙ в 1588 году. С десяток пиратских судов сопровождали эскадру, надеясь получить долю в добыче.

Целью Говарда была ежегодная флотилия Вест-Индии, перевозящая ценности. Король Испании Филлип II с 1590 года держал свои корабли в Америке и очень нуждался в их золотом грузе. В августе Филлип послал сильную флотилию из более 20 военных кораблей для охраны возвращающихся кораблей с золотом. Граф КАМБЕРЛЕНД, также охотившийся за Казначейской флотилией в районе Азорских островов, пытался предупредить Говарда о прибытии испанских военных кораблей.

Оказавшись в ловушке между островами Флорес и Корво, Говард с трудом ускользнул вместе с пятью кораблями. Как вице-адмирал Гренвилль последним покидал опасный район и был окружен врагами. Отказавшись признать свое поражение, он пытался пробиться через всю испанскую флотилию военных кораблей. “Ревендж” сдался лишь после жестокого 12-часового сражения, потеряв убитыми более половины команды. Несколько дней спустя Гренвилль умер от ран.

“Правдивый отчет” сэра Уолтера Рэли представляет Гренвилля национальным героем, впоследствии Гренвилль был воспет поэтом Альфредом, лордом Теннисоном. Однако вся его морская карьера отличалась упрямой импульсивностью. В 1585 году ему потребовалось небольшое судно, чтобы взять на абордаж и захватить испанский корабль с драгоценностями. Из корабельных ящиков соорудили плот, который оказался настолько хрупким, что развалился на куски, когда Гренвилль и его люди прыгнули на испанский корабль.

Из-за необузданного характера, Гренвилля ненавидели его служащие, а также команды кораблей, которыми он командовал. Подобно некоторым другим пиратам, он гордился легендами (и даже помогал создавать их) о своей дикой ярости. Однажды, чтобы устрашить испанских пленников, обедавших за его столом, он сжевал и проглотил стеклянную рюмку, несмотря на то, что из его рта текла сильная струя крови.

ГРЕЧ, ГИАЦИНТО (Grech, Giacinto) — мальтийский корсар; Средиземное море; 1704 год.

Греч подал заявку на получение лицензии корсара, прослужив несколько лет канониром на корабле мальтийских рыцарей.

ГРИЛЛЬО (“ЭЛЬ МУЛАТО”), ДИЕГО (Grillo (“El Mulato"), Diego) - афро-испанский буканьер; Карибское море; активно действовал в 1671 — 1673 годы.

Пират смешанного афро-испанского происхождения. Грилльо бежал с Гаваны (Куба). В январе 1671 года, когда сэр Генри МОРГАН разграбил ПАНАМУ, Грилльо командовал небольшим 10-пушечным кораблем. В августе новый губернатор Ямайки обещал прощение всем пиратам, которые прекратят свою преступную деятельность. Диего не пожелал принять прощение и продолжал грабить испанские суда, продавая добычу французским колонистам на ТОРТУГЕ. Победив три корабля, посланных захватить его, и убив всех членов команд европейского происхождения, он, в конце концов, попал в плен и был повешен в 1673 году.

ГРИМАЛЬДИ, ФРАНЧЕСКИНО (Grimaldi, Franceschino) — итальянский пират; Средиземное море; активно действовал в 1298 — 1302 годы.

Уроженец Генуи. Гримальди обосновался на Кипре и с этого острова грабил суда самых различных стран. В 1298 году он ограбил венецианский корабль, который зашел в Пистачи, чтобы спастись от него. Гримальди схватили, но адмирал Кипра освободил его, позволив ему оставить при себе захваченную добычу.

ГРОГ (Grog) — смесь рома с водой; 1740 — 1970 годы.

Моряки британского флота ежедневно получали порцию спиртного. После завоевания Ямайки в 1655 году пиво стали заменять ромом. В соответствии с Правилами 1731 года каждому моряку полагалось выдавать галлон пива, пинту вина или полпинты рома; в 1850 — 1970 годы года порцию спиртного сократили до четверти пинты рома. В 1740 году адмирал Эдвард Вернон приказал разбавлять ром квартой воды. Вернон имел прозвище “Старый Грогрем”. В память о нем моряки стали называть разбавленный водой ром “грогом”.

Спиртное морякам давали во всех странах (как на военных, так и на купеческих судах), но только в Англии они получали ром. Голландские моряки до XVIII столетия получали пиво, затем до 1905 года его заменили джином (примерно четверть пинты в день). Французам до сих пор дают вино, полагая, что оно предохраняет от заболевания цингой.

ГРОММЕТ (Grommet) — буканьерский сленг; XVI — XVII века.

британские моряки называли так новичков на корабле или юнгов. Прозвище произошло от испанского слова “grumete”, имевшего то же самое значение.

ГРОНЬЕ, ФРАНСУА (Grogniet, Francois) — французский буканьер; Карибское море, Тихий океан; умер в 1687 году.

Наименее удачливый из капитанов, ходивших к тихоокеанскому побережью Южной Америки в 1680-е годы. Его рейсы описал Равено де ЛЮССАН, один из членов его шайки.

Возглавляя около 280 французских и английских пиратов, Гронье и капитан Лескуер в начале 1685 года пересекли Панаму. У Жемчужных островов Гронье присоединился к крупной шайке Эдварда ДЭВИСА, ожидавшего появления перуанских кораблей с золотом и драгоценностями. Гронье стал третьим по старшинству офицером объединенных сил и получил под командование захваченный испанский корабль.

Восьмого июня буканьеры были разгромлены, причем корабль Гронье уклонился от участия в сражении. Пираты собрались на пустынном острове Койба у западного побережья Панамы, где произошло разделение французской и английской шаек. При этом Уильям ДАМПЬЕР обвинил Гронье в трусости. По мнению де Люссана, ссора возникла из-за высокомерия англичан и их склонности к грабежу церквей, что французские пираты считали кощунством.

В июле Дэвис вышел в море с большинством англичан, оставив Гронье примерно с 340 людьми и тремя небольшими судами на острове Койба. Последующие 18 месяцев шайка Гронье грабила ранчо и небольшие города в западной Панаме, Коста-Рике и Никарагуа. Добычи почти не было, и они испытывали недостаток в продуктах питания. Завидев пиратов, испанские колонисты немедленно уходили в глубь материка, забирая с собой ценности и уничтожая оставленное.

В ноябре 1685 года пираты атаковали Реалейо (Никарагуа), но обнаружили его пустым после недавнего налета шайки Дэвиса. Двадцать четвертого ноября испанские власти объявили им, что короткая война закончилась и предложили вернуться в Карибское море, гарантируя безопасность. Пираты, ничего не знавшие о войне, отклонили предложение, опасаясь ловушки. В январе 1686 года, во время одного из немногих удачных набегов, Гронье разграбил Чирикиту (Аланье) в Панаме. После убийства нескольких жителей остальные заплатили выкуп продуктами питания. Но в качестве возмездия панамцы напали на лагерь Гронье и сожгли единственный крупный корабль пиратов, пока те прятались неподалеку.

В марте 1686 года люди Гронье на небольших плотах отправились на север, двигаясь с помощью весел. По пути они встретились с капитаном Тауннли, возвращавшимся с Чарлзом СВАНОМ из рейса в Мексику. Две группы объединились и направились в глубь материка, заняв Гранаду (Никарагуа), ранее разграбленную Джоном МОРРИСОМ (1665) и Лоренсом ПРИНСЕМ (1670). Французы запели гимн победы в соборе. Но горожане спрятали свои ценности на острове озера Никарагуа. Платить выкуп они отказались, и Гранада была сожжена.

Возвратившись на своих кораблях в гавань Реалейо, буканьеры разделили 7600 песо среди 10 покалеченных товарищей — почти все, что им досталось за год. В мае 1686 года две шайки снова разделились. Половина французов (включая Равено де Люссана) решила идти в Панаму на корабле Таунли. Около 145 пиратов остались с

Гронье, основавшим лагерь на берегу Фонсекского залива (Гватемала).

Группа Гронье совершала мелкие, не слишком прибыльные налеты, но однажды захватила 450 фунтов золота на руднике вблизи Тегусигалпа. Вскоре после этого (возможно, в июле) больше половины людей Гронье дезертировали и отплыли на север, в Мексику, где оставались до 1690 года.

В январе 1687 года шайка Гронье — около 50 человек на трех каноэ — встретилась с группой капитана ЛЕ ПИКАРА и Джорджа ХАУГА Примерно 90 человек из людей Пикара выбрали Гронье капитаном, и он принял командование одним из кораблей. В Центральной Америке было мало добычи и не хватало пищи, поэтому пираты отправились на юг, в Гуаякиль (Эквадор). Им удалось захватить больше добычи, чем обычно, но Гронье скончался от ран, полученных при штурме города.

ГУАДАГНИ ДИ БОУРЕГАРД, ГУЛЬЕЛЬМО (Guadagni di Beaureguard, Guglielmo) — рыцарь ордена Святого Стефана; Средиземное море; активно действовал в 1608 — 610 годы.

Его трофеи были одними из самых ценных, когда-либо захваченных пиратами. В 1608 году его эскадра — три галеры и пять парусников — одержала победу над караваном оттоманского флота из 42 кораблей, везущий паломников в Мекку. Всего корсары захватили 16 судов, более 600 пленных и 1 миллион дукатов в товарах.

Два года спустя три его галеры преследовали флотилию, перевозящую налоги из Египта в Константинополь. Корсары отсекли от каравана отставшие суда и взяли еще более ценную добычу — два галиона, семь галер, 2 миллиона дукатов наличными и в товарах, а также 700 пленных, многие из которых заплатили богатый выкуп за свое освобождение.

ГУАРКО, АНТОНИО ДИ (Guarco, Antonio di) — генуэзский пират; Средиземное море; 1401 год.

После того как Гуарко захватил мусульманский корабль, султан Египта арестовал всех купцов-христиан в Александрии и Каире, конфисковав их товары.

ГЭЛЕР, КАПИТАН (Galer, Captain) — французский буканьер; Карибское море; 1697 год.

Гэлер принимал участие в осаде Картахены.

ГЭРРЕТТ, ДЖОН (Garrett, John) — английский пират; Карибское море; активно действовал в 1567 — 1572 годы.

Гэрретт, моряк из Плимута, командовал 300-тонным королевским военным кораблем “Миньон” во время экспедиции сэра Джона ХОУКИНСА (1567 — 1568), отправленной за рабами. Командуя кораблем “Касл оф камфет”, Гэрретт в 1571 году побывал в Марокко, а возможно, и в Карибском море. Точно известно, что в 1572 году он отправился в Центральную Америку. Когда в июле 1572 года туда прибыли корабли сэра Фрэнсиса ДРЕЙКА, они нашли свинцовую пластинку, которую Гэрретт приколотил к дереву несколько дней назад. В нацарапанном на ней сообщении Гэрретт предупреждал Дрейка, что испанские власти знают о месте прибытия его войск.