После майдана 2005-2006

24 мая

Вчера в Киеве закончился саммит

ГУАМ. О нем пишут как о неформальном региональном объединении Грузии, Азербайджана, Украины и Молдовы, которое теперь трансформировалось в настоящую официальную международную организацию. Утверждены устав, регламент, Генеральный (с большой буквы) секретарь, выбрано место для штаб-квартиры - Киев. Принципиально уточнили название. Теперь это «Организация за демократию и экономическое развитие ГУАМ». Больше всего меня утешило то, что ежегодный взнос каждой страны в эту организацию будет составлять несколько тысяч долларов, а не миллион, как в СНГ.

Прошло десять лет, а кажется, только вчера был тот завтрак в Страсбурге, за которым возникла идея создать ГУАМ. Сегодня некоторые газеты, по своей вечной привычке все путать, пишут, что в 1996 году Украина, Грузия, Азербайджан и Молдова объединились на основе «общей обеспокоенности вопросами безопасности» и лишь потом «сблизились на экономической почве». Кое-кто продолжает утверждать, что это был американский «геополитический» проект. Но в действительности мы тогда думали об одном: о создании транспортного коридора.

Я понимаю, но не могу полностью одобрить новую политику Украины в отношении ГУАМ. Что ни говори (а говорят именно это), выглядит это как анитроссийская демонстрация. Ничего подобного у нас, создателей ГУАМ, десять лет назад и в мыслях, как я уже сказал, не было. И демонстрация наивная. Украинские «геополитики» говорят о трансформации ГУАМ в политическое объединение как о появлении «нового геополитического фактора», с которым России придется считаться. Ни много ни мало - «геополитический фактор»! Рассуждают о региональном лидерстве Украины, о росте ее политического веса, который будет усилен такими «гигантами», как Молдова, Грузия, Азербайджан и, возможно, Литва. Это несолидно, это смешно. Россия, конечно, заметит их странные телодвижения, но ответит не только пренебрежительно. Последуют конкретные меры и демарши. Могу с высокой степенью уверенности предсказать, что результатом будет чей-то уход из этой аббревиатуры.

В довершение всего, с восторгом сообщает «Украина молода» (23 мая 2006), «как всякая организация, которая смотрит в будущее, ГУАМ обзавелась собственным молодежным крылом: вчера, по сообщению пресс-службы «Мінмолодьсім'ї та спорту», была создана Молодежная организация

ГУАМ, которая собирается защищать интересы молодежи в рамках полномочий стран - участниц ГУАМ. Инициатором этого дела стал тоже украинский министр - Юрий Павленко». Способность украинского чиновничества по-советски профанировать любое дело, любое начинание просто поразительна. Что-то я не слышал о «молодежных крыльях» у СНГ, НАТО, ОБСЕ. Трудно придумать лучший способ подчеркнуть мелкотравчатость всей этой затеи с трансформацией ГУАМ в «страшилку» для России.

За тем завтраком нас было четверо: лидеры Азербайджана, Грузии, Украины, Молдовы - Алиев, Шеварднадзе, Лучинский и я. У всех была общая головная боль: транспортные коридоры. Разговор шел не политический, а хозяйственный. Мы разговаривали как хозяйственники, как «красные директора». В который раз жаловались друг другу на высокие железнодорожные тарифы, установленные Россией. Иногда они составляли до трети стоимости некоторых товаров. Разорение! Этот вопрос много раз поднимался нами на различных заседаниях и встречах в рамках СНГ, но понимания мы не находили. И вот в этом разговоре, спонтанно, я и предложил: «А кто нам мешает объединиться в определенный союз для этого? Именно для этого, для создания транспортного коридора между Украиной и Кавказом. По пути захватим Молдову, дальше пойдем в Среднюю Азию, дальше - Китай! Никакой политики. Россия пусть не беспокоится. Назовем наш союз по первым буквам названий наших стран - так, чтобы нормально звучало». Стали подбирать такое сочетание, чтобы звучало. Грузия - Украина - Азербайджан - Молдова - получается ГУАМ.

Это было общее желание, общая потребность. Несколько меньше была заинтересована Молдова. Но мы сказали Лучинскому: «Тебя тоже учтем, так что и тебе будет выгодно. Если нефть пойдет, то можно кусок трубы проложить и в твою Молдову». Система Одесса - Броды вписывалась в общую систему. Дело сулило резкое сокращение транспортных расходов.

В то время мы, конечно, думали, что в Каспийском море будет очень большая добыча нефти, азербайджанской нефти, и что она может прийти в Одессу. Это тоже был один из главных расчетов, тем более что уже был построен нефтепровод Баку - Поти. Увеличить его пропускную способность, а из Поти - танкерами до Одессы. Хорошее дело? Хорошее.

Транспортный коридор между Украиной, Кавказом и Центральной Азией мы все-таки создали. Сначала были налажены грузовые паромные перевозки, потом железнодорожные.