100 великих отечественных самолетов

Ту-22М (1969–1993)

История одного из самых засекреченных советских боевых самолетов восходит еще к 1954 году, когда после катастрофы первого Ту-95 приоритет в советской стратегической авиации был временно отдан мясищевскому М-4. Тогда А.Н. Туполев выступил с предложением создать сверхзвуковой стратегический бомбардировщик. Вернее, проектировали сразу две такие машины, получившие условные обозначения 105 и 106. Приоритетным стал первый проект, работы над которым шли очень негладко: опытный самолет был потерян в аварии в декабре 1959-го, погиб его экипаж. Тем не менее под названием Ту-22 машина была запущена в серию в 1960-м. Этот самолет вызвал большие нарекания летчиков из-за многочисленных дефектов, а у командования ВВС – из-за того, что он так и не вышел на заявленные заранее характеристики по скорости и дальности полета. Высока была и аварийность этой машины. Тем не менее Ту-22 до начала 1990-х состояли на вооружении, а с 1961 года строился также ракетоносец Ту-22К.

С 1965 года в туполевском КБ началась также работа по созданию дальнего ракетоносца с условным индексом 145 – глубокой модернизации Ту-22К. В процессе работы облик и компоновка машины сильно изменились, так что фактически на свет появился совершенно новый самолет, имеющий лишь отдаленное отношение к Ту-22. Тем не менее ему присвоили обозначение Ту-22М, так что у несведущего человека (а также иностранных разведок) могло возникнуть впечатление, что речь идет лишь о версии прежнего бомбардировщика.

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-22М – один из наиболее засекреченных советских самолетов

Самолеты семейства Ту-22 обладают крылом изменяемой стреловидности, оснащаются двумя турбореактивными двигателями НК-22 или НК-25. Длина – 42,4 метра, высота – 11 метров, размах крыла – 34 метра, взлетная масса – 126 тонн, скорость – 2300 километров в час, дальность – 6800 километров, потолок – 13 300 метров.

Новый самолет прошел через несколько промежуточных стадий, каждая из которых устаревала еще в процессе создания и значительно отличалась от предыдущей – Ту-22М0 (первый полет 30 августа 1969 года), Ту-22М1 (1971), Ту-22М2 (1973), Ту-22М3 (1977). В крупную серию самолет пошел только с версии 22М2 (построено 211 самолетов). На вооружение Ту-22М2 поступили в 1974 году и в течение 1980-х стали основной машиной советской стратегической авиации. Версия 22М3 начала разрабатываться в 1976-м, но ВВС такие самолеты получили только в 1989 году (построено 268 штук). А в декабре 2018 года в Казани совершил первый полет Ту-22М3М, который на данный момент является наиболее совершенным вариантом этого самолета.

Обладавший чрезвычайно высокими техническими и боевыми характеристиками, Ту-22М по праву может считаться одной из наиболее совершенных машин в своем классе. Во времена Советского Союза полки, вооруженные этими самолетами, базировались по всей стране – от Эстонии и Белоруссии до Приморья. Первое боевое применение состоялось в Афганистане в 1984 году, когда шесть Ту-22М2 из 1225-го тяжелобомбардировочного полка атаковали позиции душманов. Под грифом секретности Ту-22М находился до 1992 года и никогда не поставлялся на экспорт.

После развала СССР бомбардировщики этого типа оставались на вооружении Украины (58 самолетов, до 2003 года) и России. После списания в 1990-х всех Ту-22М2 службу продолжают нести Ту-22М3. Они принимали участие в первой чеченской кампании, войны в Южной Осетии, военной операции в Сирии и Специальной военной операции на Украине.

Всего в 1973–1993 годах было построено 479 серийных стратегических бомбардировщиков семейства Ту-22М.