100 великих отечественных самолетов

Су-27 (1977 – настоящее время)

Если попробовать выделить из всего многообразия отечественных самолетов наиболее удачные, то тяжелый истребитель Су-27 неизбежно войдет в их число, как бы ни бы ограничен этот круг. Одна из основных боевых машин ВВС России, Су-27 и его многочисленное семейство верой и правдой служат уже на протяжении нескольких десятилетий, пользуясь репутацией надежного и мощного самолета.

Су-27 создавался параллельно с другими истребителями четвертого поколения – МиГ-29 (см. отдельную статью) и несостоявшимися Як-45 и Як-47. Он был своего рода ответом на появление тяжелого американского истребителя «McDonnell Douglas F-15 Eagle». Советский самолет условно обозначался как ТПФИ – тяжелый перспективный фронтовой истребитель – и имел индекс Т-10. 20 мая 1977 года эта машина совершила первый полет (летчик В.С. Ильюшин). Второй экземпляр Т-10—2 в 1978 году потерпел катастрофу, во время которой погиб летчик Евгений Соловьев.

В 1979-м, когда в доработке находились три самолета, разведке удалось получить данные по F-15. Выяснилось, что по целому ряду параметров будущий истребитель сильно уступает американскому «Иглу». Поэтому было принято тяжелое, но нужное решение – начать работы по Т-10 заново. Вариант Т-10—7 впервые полетел 20 апреля 1981 года (летчик В.С. Ильюшин). Он сильно отличался от ранних вариантов: было установлено трапециевидное крыло, традиционные для самолетов Су двигатели конструкции А.М. Люльки АЛ-31Ф размещены сбоку, фонарь кабины теперь не сдвигался назад, а откидывался вперед. В целом можно сказать, что на формирование окончательного облика Су-27 американский «Игл» оказал весьма значительное влияние.

Многоцелевой тяжелый истребитель четвертого поколения Су-27

Испытания самолета продолжались негладко: в декабре 1981-го истребитель разрушился на скорости 2300 километров в час, погиб летчик А.С. Комаров, а летчик Н.Ф. Садовников смог посадить полуразрушенный истребитель в июле 1983-го только благодаря своему выдающемуся мастерству. Тем не менее уже в 1981 году началось серийное производство Т-1 °C в Комсомольске-на-Амуре под маркой «Су-27». Официально истребитель был принят на вооружение 23 августа 1990-го.

Су-27 представляет собой тяжелый фронтовой истребитель, оснащенный двумя двигателями АЛ-31Ф и имеющий двухкилевое оперение. Длина – 21,9 метра, высота – 5,9 метра, размах крыла – 14,6 метра, взлетная масса – 16,3 тонны, скорость – 2500 километров в час, потолок – 18 500 метров, дальность полета – 3900 километров. Вооружение самолета состоит из 30-миллиметровой пушки, ракет «воздух – воздух», «воздух – поверхность», неуправляемых ракет и бомб.

Первые серийные разновидности Су-27, поступившие в войска в 1984 году, носили обозначения Су-27С (серийный), Су-27П (перехватчик) и Су-27УБ (учебно-боевой). В дальнейшем эти машины неоднократно модернизировались. Улучшенная версия основного самолета Су-27СМ совершила первый полет в декабре 2002-го. Однако еще раньше на базе Су-27 была разработана гамма самолетов, получивших отдельные индексы и, следовательно, считающихся отдельными моделями. Это истребитель-перехватчик Су-30 (1989), истребитель-бомбардировщик Су-34 (1990), палубный истребитель Су-33 (1992). Экспериментальный самолет, оснащенный двигателем с управляемым вектором тяги, назывался Су-37 и был потерян в аварии. Рекордная версия самолета называлась П-42. На ней в октябре 1986 года установлен мировой рекорд скороподъемности – набор высоты 3000 метров за 25,4 секунды. На высоту 12 километров Су-27 поднимается менее чем за минуту. Су-27 приобрел всемирную известность также как пилотажный самолет. В июне 1989 года в Ле Бурже на этом истребителе впервые была показана новая фигура высшего пилотажа – «кобра». Первым ее выполнил Герой Советского Союза полковник Виктор Георгиевич Пугачёв. А в августе того же года Су-27 впервые увидела советская публика – самолет был показан на авиационном празднике в Тушине (эта традиция была возобновлена после 22-летнего перерыва).

До распада СССР Су-27 не применялись в боевых действиях. Боевым крещением истребителя стала война в Абхазии, тогда же один истребитель впервые был потерян от зенитной ракеты. В дальнейшем Су-27 неоднократно использовались в качестве перехватчиков самолетов, вторгавшихся в российское воздушное пространство, и активно применялись в ходе Специальной военной операции на Украине.

К сожалению, в судьбе Су-27 были и трагические моменты. Так, 23 мая 1996 года у белорусского Су-27П под управлением подполковника В.Н. Карвата отказали системы жизнеобеспечения, но мужественный летчик смог увести падающий истребитель от населенных пунктов и ценой своей жизни спас людей на земле. Посмертно ему было присвоено звание Героя Беларуси (это звание присваивалось впервые). Широкий резонанс получила также трагедия на Львовском авиашоу 27 июля 2002-го, когда украинский Су-27УБ упал в толпу зрителей, причем погибло 77 человек и еще 543 были ранены. Это самая крупная в истории авиашоу катастрофа по числу погибших и пострадавших.

В целом боевые и летные качества Су-27 были весьма высоко оценены в мире, и в настоящее время эти истребители состоят на вооружении тринадцати государств. Наибольшие парки Су-27 имеют, помимо России, Китай, Казахстан, Узбекистан и Украина. Количество выпущенных самолетов на настоящее время превысило 800.

Дальнейшим развитием Су-27 является истребитель Су-35С, совершивший первый полет в 2008 году. На смену семейству Су-27 с 2020 года идет многоцелевой истребитель пятого поколения Су-57.