Занесла нелегкая

Глава 52

Полторы недели я провел на стоянке, закрывая свои обязательства перед Дэррилом и сдавая ему по шесть-семь отремонтированных, поставленных на ход автомобилей в день. Питался я все это время в расположенной недалеко кафешке, и особого желания поменять свой рацион за это время у меня не возникло. Жил я здесь же, на стоянке в своем кемпере, и с учетом его дооборудования, имел практически все необходимое, кроме девайсов для приготовления пищи, если не считать тот бензиновый агрегат, что мне достался вместе с кемпером, но которым я пока так ни разу и не воспользовался.

В этот период на стоянку поступило еще три неисправных автомобиля, но теперь они сразу проходили через меня, правда и диагностировать их пришлось мне самому, чтобы не засветить дроида, так как в такие моменты присутствовали менеджер и клиент. Последний как правило хотел сдать свою машину, забрав с доплатой в обмен другую, на ходу.

Но поскольку все данные о диагностических операциях были у меня в нейросети, я знал, что и где смотреть, чтобы определить поломку. К тому же я еще в самом начале этого периода передал искину челнока данные из книг, зафиксированные моей нейросетью и постояв на обочине пару часов, получил готовую для изучения базу по устройству и обслуживанию автомобилей, которую и освоил, пока спал.

Много информации из нее перекликалось с уже освоенной мною ранее, но что-то было и новое, так что сейчас я и без дроидов спокойно мог провести диагностику на уровне не хуже опытного местного автомеханика.

Все три вновь поступившие машины также были включены в мой план ремонта, на что я не стал возражать, там работы было одному дроиду на несколько часов.

По результатам каждого дня я стабильно получал свои двести семьдесят — триста пятнадцать долларов за отремонтированные машины, и ко дню завершения ремонта последней партии техники у меня на руках скопилась вполне приличная по местным меркам сумма в три тысячи триста пятьдесят долларов.

Сегодня я как раз получил окончательный расчет, разместил в багажном отделении кемпера своих дроидов и дожидался вечера, так как решил переместиться в другой штат на челноке: во-первых, я запланировал довольно длинную дистанцию, ехать на которую на кемпере мне не очень хотелось, во-вторых, у меня не было водительской лицензии, нужной при передвижении на автомобиле, в-третьих, я не мог оставить здесь челнок, так как иначе мне пришлось бы затем возвращаться за ним сюда снова, а это еще раз такое же расстояние. Намного проще мне было двигаться на место сразу на челноке.

А запланировал я переместиться для начала в Нью-Орлеан, это далеко от Сан-Франциско и там Билли Льюиса никто не знал, там был рядом Мексиканский залив, где я мог спокойно спрятать челнок, и именно там я собирался получить водительскую лицензию, которая мне была нужна для спокойного передвижения по местным дорогам.

До этого момента мне удавалось избегать встречи с местными полицейскими, передвигаясь на короткие расстояния, но до бесконечности такая удача продлиться не могла, да и не привык я полагаться на удачу, так как успеху способствовала отнюдь не удача, а владение точной информацией, четкий анализ и систематическая деятельность для его достижения.

Поэтому в последний раз заехав в облюбованное мной кафе и поужинав, я в наступивших сумерках неспешно двинулся к обычному месту выхода на связь с челноком, где, убедившись в отсутствии посторонних, вызвал его, загнал в него кемпер и разместившись сам в кабине, направил его на юго-восток.

Поскольку уже было темно, а расстояние было не таким уж и большим, меньше трехсот миль или пятисот километров по прямой, то я решил преодолеть его, не особо разгоняясь и на относительно небольшой высоте. Полет занял всего полчаса, но здесь мне пришлось набрать высоту и повисеть на месте, дождавшись пока и тут достаточно стемнеет, это я не учел, что разница в движении местного светила была в два часа, на которые тут было раньше по времени суток, чем в Сан-Франциско.

Выгружая в десяти милях от города свой кемпер, я заметил, что тут заметно жарче, несмотря на позднее вечернее время, поэтому сегодня я решил ночевать в комбезе, так как агрегата, контролирующего температуры в кемпере не было. Была только небольшая печка по типу знакомой мне буржуйки, и то, это похоже не было штатной комплектацией, а самостоятельной доработкой предыдущего хозяина. Видимо в какой-то момент ему пришлось померзнуть в дороге, и он озаботился ее установкой. Камера сгорания печки вмещала буквально два-три средних полешка, но, наверное, сравнительно небольшому пространству кемпера для обогрева хватало и этого.

Проехав несколько миль, я решил остановиться на стоянке у придорожного кафе-мотеля. Ко мне подошел его работник и узнав, что номер мотеле я брать не буду, взял с меня четвертак за ночную стоянку. Не знаю, дорого это или дешево по местным меркам, но для меня цена показалась вполне приемлемой.

Южная ночь была теплой, местные, напишись виски и пива, разъехались по своим домам и расползлись по номерам в мотеле, а я вполне спокойно и комфортно переночевал у себя в кемпере.

Наутро я сменил постельное белье, забросив пользованное в чистку, принял душ, сходил в кафе, где позавтракал творожным кейком с черничным морсом, выяснил у официантки, где расположен ближайший офис штата, где можно сдать тесты и получить водительскую лицензию, поблагодарил за информацию повышенными чаевыми и поехал сдаваться. Знания местных правил дорожного движения я усвоил ранее из скомпилированной базы, а навыки вождения местной техники у меня были вполне приличными благодаря регулярной практике и тому обстоятельству, что нейросеть за это время успела оптимально откорректировать мои действия во время вождения.