Герберт Ефремов. Исполненный долг

СОТРУДНИЧЕСТВО С ИНДИЕЙ

Герберт Александрович не раз подчёркивал, что для выживания и развития НПО машиностроения в сложные 1990-е годы большую роль сыграло военно-техническое сотрудничество с дружественными зарубежными странами.

Началу такого сотрудничества способствовал опыт, полученный при поставке Советским Союзом в Социалистическую Республику Вьетнам, Народную Республику Болгарию, Сирийскую Арабскую Республику передвижных береговых ракетных комплексов «Редут-Э» разработки НПО машиностроения.

Этот комплекс вооружался ракетой П-35Б со стартовой массой 4400 килограмм. Самоходная установка СПУ-35Б при массе в 21 тонну передвигалась по шоссе со скоростью 40 километров в час с запасом хода 500 километров. Расчёт состоял из пяти человек. Береговой ракетный комплекс «Редут» с дальностью стрельбы от 25 до 300 километров предназначался для уничтожения всех типов надводных кораблей. «Редут» был создан в 1962 году на базе оперативно-тактической противокорабельной ракеты П-35 и производился до 1983 года. Комплекс «Редут-Э» имеет незначительные отличия.

В стремительно менявшихся политических и экономических условиях сначала в Советском Союзе, а затем в России Герберт Александрович уделял военно-техническому сотрудничеству первостепенное внимание.

Сотрудничество с Индией в военно-технической области началось еще в 1980-е годы, вскоре после передачи Советским Союзом Индии в лизинг подводной лодки проекта 670, которая получила название «Чакра». Для вооружения подводной лодки в 1985–1986 годах была разработана экспортная конструкторская и эксплуатационная документация на противокорабельные крылатые ракеты «Аметист-ОП».

В начале 1980-х годов правительством Советского Союза было принято решение об оказании технического содействия Республике Индии в проектировании и строительстве индийских фрегатов проекта 15. На НПО машиностроения возлагалась задача создания экспортного варианта ракетного комплекса «Малахит» («Малахит-15Э»). Принимая во внимание большой объём предстоящих работ, их срочность и ответственность перед иностранным заказчиком, Г. А. Ефремов принял решение о создании на предприятии первой специальной группы ведущих конструкторов по экспортным комплексам специального назначения.

Необходимый объём работ по комплексу «Малахит-153» был успешно выполнен в заданные сроки. Было проведено несколько успешных пусков экспортного варианта ракеты «Малахит». Однако в силу различных причин ракетный комплекс «Малахит-15Э» в Индию поставлен не был.

В Индии решили разработать свой собственный комплекс ракетного оружия для ПЛ, получивший название «Сагарика».

От российских специалистов, имевших с Индией совместные работы, потребовались консультации по аэробаллистике, гидродинамике, ракетным двигателям, специальным конструкциям, аккумуляторам давления… С 1991 года с Индией велись уже серьёзные целенаправленные переговоры по заключению первых контрактов.

«В Индии мне довелось бывать около полутора десятков раз, — вспоминает Герберт Александрович. — Запомнился первый визит в Индию. Было необыкновенно жарко и влажно, представитель Министерства обороны Индии, с которым мы вели тогда свои переговоры, сидел в своём кабинете, в кроссовках на босу ногу, а по подоконникам бегали обезьяны.

Первые контракты с индийскими КБ на консультации мы заключили с большим трудом, сказывалась и наша неопытность, и вымогательство российских чиновников, на которое мы так и не поддались».

Средства поступали только за консультации по крылатым ракетам, но именно они обеспечили зарплату многих сотрудников предприятия, не оставив в стороне и тех, кто не имел непосредственного отношения к темам консультаций.

Герберт Александрович вспоминает:

«На рубеже 1993–1994 годов, после двух лет жизни при капитализме, стало понятно, что единственным спасением для предприятия может стать только военно-техническое сотрудничество. Работы по гособоронзаказу имели малый объём и казались все более неопределёнными в будущем. Конверсия, как внутренняя, так и с зарубежьем не получалась.

Для освоения ВТС необходимо было преодолеть психологические преграды в коллективе КБ, и при этом вырисовывалась ещё одна новая задача: не допустить нарушений по раскрытию государственной тайны или, что ещё хуже, — не быть обвинёнными в измене Родине.

Психологию людей приходилось изменять нестандартным приёмом. Пришлосьлично организовывать публичные заседания в конференц-зале на 450 мест и с привлечением различных специалистов посредством лекций доводить до сотрудников весь комплекс нормативных материалов по ведению ВТС: от указов президента РФ и соответствующих законов страны до множества нормативных документов по порядку организации и проведения этих работ.

Ещё одной психологической проблемой стало не восприятие профкомом оплаты работ по начатым научно-техническим консультациям специалистов Индии. Председатель профкома и его заместители требовали от меня равенства в оплате одинаковых по рангу специалистов. При общей зарплате в НПО машиностроения в то время на уровне 60 долларов работу отдельных специалистов, привлечённых к консультациям, мы стали оплачивать на уровне 600 долларов. Такая зарплата начислялась им в период подготовки, а фактически проведения консультаций в течение пяти-шести месяцев.

Признание профкомовской уравниловки означало бы потерю самых нужных специалистов. Считаю, что жизнь подтвердила мою правоту в этом подходе».

Проведение консультаций специалистам Республики Индия удалось добиться по ценам, близким к мировым. В этом помог опыт Ленинградского проектно-монтажного бюро «Рубин» (начальник — И. Д. Спасский, генеральный конструктор Ю. Н. Кормилицын), а также лично В. И. Самойлов из «Росвооружения».

Помимо разрешённых правительством России консультаций НПО машиностроения получило разрешение на продажу экспортного варианта береговой противокорабельной обороны с крылатой ракетой «Яхонт». Такие комплексы были проданы в дружественные страны — Вьетнам и Сирию, а также некоторое количество таких ракет было продано для размещения на кораблях Индонезии.

Если консультации специалистам Индии были оформлены в результате переговоров с заместителем министра обороны Аруном Чаламом, то после того как Департамент оборонных исследований (DRDO) возглавил доктор Абдул Калам стало ясно, что индийскую ракету «Sagarica» в Индии будут создавать очень долго. Доктор Абдул Калам предложил организовать совместную разработку противокорабельной ракеты для вооружения создаваемой в Индии национальной атомной подводной лодки.

Доктор Абдул Калам, выдающийся гражданин Индии, оказал значительную помощь и при налаживании работ, и при последующем создании совместной российско-индийской организации. С 1992 по 1999 год Абдул Калам был советником по науке министра обороны и руководителем DRDO. Он был автором знаменитого технологического плана 2002 года по превращению Индии из развивающейся страны в развитую. В 2002–2007 годах он был президентом Индии. Перед этим занимал пост главного советника правительства Индии в ранге министра, ответственного за научно-техническое развитие в стратегической, экономической и социальной областях.

Так вот, в ходе переговоров с доктором Абдулом Каламом поступило предложение создать ракету на базе одного из наших изделий. В итоге именно он предложил создать совместное предприятие Индии и России.

Вообще с доктором Абдулом Каламом и у руководства НПО машиностроения, и лично у Герберта Александровича Ефремова, и у индийских исполнителей всегда складывались самые тёплые отношения.

Направленные правительству России предложения о создании совместного предприятия по разработке крылатой ракеты первоначально было встречено в высоких кругах с недоумением.

К тому времени искренние попытки А. А. Кокошина, занявшего пост первого заместителя министра обороны РФ и искавшего партнёров в США (фирмы «Lockheed» и TRW, а впоследствии французская фирма «Matra»), показали, что по разным причинам такое партнёрство в этих странах не приветствуется.

«Предложение Индии о совместной разработке крылатых ракет руководители российских министерств направляли к нам в НПО машиностроения с сомнением: дескать индийские специалисты ничего не умеют. Постепенно наши объяснения, что совместная работа только повысит наш опыт и знания и что мы только выигрываем, признавались, но с неверием в успех, — отмечает Герберт Александрович. — Мы поразмыслили немного о том, как быстро можно сделать что-то, что будет представлять интерес и для нас, и для Индии. Внимание обратили на «Яхонт», который у нас тогда уже прошёл как экспортный вариант «Оникса». К этому времени по «Ониксам» прошли порядка тридцати испытательных пусков, были выявлены кое-какие неполадки, но все они были уже исправлены. Мы начали спрашивать у ВМФ и у Генштаба: можно ли использовать «Яхонт»? Когда нам дали зелёный свет — это были 1993–1994 годы, — взялись за оформление совместной организации. По «Ониксам», кстати, на тот момент работы были приостановлены. Флоту даже на поддержание других, уже поставленных на боевое дежурство ракет средства перестали выделять», — вспоминает Герберт Александрович.

Решение поставленной задачи порой казалось невозможным, но в 1997 году всё же вышло постановление президента РФ Б. Н. Ельцина, поручавшее организовать работу СО «БраМос».

С индийской стороны решающую роль в реализации проекта помимо Абдул Калама сыграли будущий исполнительный директор российско-индийской организации «БраМос Аэроспейс» С. Пиллей, директор проекта П. Венугопо-лан, финансовый советник директора Р. Раманатан…

Совместная российско-индийская организация «БраМос» была создана в 1998 году. Предприятие получило название в честь реки Брахмапутры и реки Москва. Основным проектом организации стала работа над сверхзвуковой крылатой ракетой, получившей аналогичное название — «БраМос».

При этом следует подчеркнуть поддержку, которую оказали руководитель СВР В. И. Трубников, ответственный сотрудник аппарата президента РФ Е. И. Ярцева, а также некоторые руководители Минфина РФ, поддержавшие начинания руководства НПО машиностроения.

— При этом некоторые не могли или не хотели понять, что мы с нашим умением окажемся в выигрышном положении, — говорит Г. А. Ефремов. — Вскоре Министерство финансов выдало кредитные средства на открытие СО «БраМос». Запомнилось, как в Министерстве финансов тамошние юристки долго не регистрировали наше тройственное соглашение (между Внешэкономбанком, Минфином и НПО машиностроения) об обслуживании выделяемого для НПО машиностроения займа. Пришлось звать их начальника, который также разъяснял им эту ситуацию. Наконец после долгих бесед мы прямо спросили у них: «Чего же вы тянете? Ведь уже есть подпись министра, есть разъяснения вашего начальника». На это упорные и уже по-современному мыслящие финансово-юридические специалисты нам откровенно отвечали: «Мы не понимаем только одного: как вы собираетесь украсть эти деньги? Ведь до вас все такие займы были украдены!»

Как выяснилось позднее, организации предстояло отдавать сразу два кредита: один с прибыли совместного предприятия, а другой — валютный. Избавляться от этой неправедной и не самой честной схемы фирма начала лишь в 2002 году — об этом распорядился лично президент В. В. Путин во время посещения фирмы. Но чиновники составили бумаги по-своему, и потребовалось ещё более шести лет напряжённого труда финансовых служб НПО машиностроения, чтобы избавиться от настойчивого давления Минфина.

Опубликование первых сведений о работе СО «БраМос» произошло в День России 12 июня 2001 года, немедленно после первого запуска со стационарной пусковой установки на полигоне Чандипур (Индия) ракеты с тем же названием.

Для проведения работ по размещению ракет на первом носителе — корабле «Раджпут» Г. А. Ефремов сформировал группу из десяти специалистов КБ и Опытного завода предприятия. Руководителем группы был назначен О. Н. Смирнов. В эту группу входила Н. А. Разина. Вот как вспоминают они те, уже далёкие от сегодняшнего дня, события:

«В сентябре 2001 года состоялось посещение корабля «Раджпут» и первое техническое совещание представителей РФ и РИ по вопросу установки противокорабельных ракет на корабле.

Традиционно в практике СССР и РФ работы по монтажу пусковых установок (ПУ), блоков корабельной аппаратуры системы управления (КАСУ), антенн ТМ, прокладка кабельных трасс, точностной выставки ПУ, навигационного комплекса и т. д. проводили несколько специализированных организаций. В связи со сжатыми сроками и ограниченными финансовыми возможностями было принято решение провести все работы по установке комплекса КР на корабле ВМФ Республики Индия «Раджпут» силами НПО машиностроения.

На первом этапе с участием двух специалистов НПО машиностроения был проведён монтаж фундаментов и ПУ с обеспечением необходимых точностей по установке ПУ относительно баз корабля.

Все работы выполнялись при нахождении корабля не в «сухом доке» (как это традиционно принято), а сразу «на воде», то есть на подвижном основании, что потребовало разработки специальных методов измерений. Специалисты НПО машиностроения срочно разработали и успешно реализовали необходимые методики.

Для выполнения работ второго этапа была сформирована группа из десяти специалистов КБ и производства НПО машиностроения.

Предварительных согласований с индийской стороной по материально-техническому обеспечению не было, поэтому большую часть расходных материалов для распайки разъёмов, герметизации, атакже инструменты и приспособления сотрудники НПО машиностроения привезли вместе с личными вещами в багаже самолёта.

Это позволило практически сразу начать работу в производственном помещении, предоставленном департаментом по вооружению ВМС РИ в «Док Ярде» города Вишакхапатнам.

В процессе дальнейшей работы индийская сторона постоянно оказывала помощь материалами, специалистами и рабочими.

Необходимые кабели были заранее поставлены из НПО машиностроения, но длина каждого, идущего от пусковых установок левого и правого бортов к КАСУ, и межблочных соединений должна определяться по месту, после установки макетов КАСУ. Габаритные макеты КАСУ не предусматривались, поставка штатных блоков задерживалась, да и устанавливать их было некуда, поскольку фундаменты под установку КАСУ только начали изготавливать.

Проблему решили с помощью картонных коробок, из которых сделали макеты КАСУ. В цехе на выделенном участке сымитировали взаимное положение блоков и точки ввода кабелей в корабельное помещение. К моменту поставки КАСУ большинство разъёмов было распаяно и кабели проложены по своим трассам.

В это же время для ознакомления с новым комплексом и инспекцией хода работ по «среднему ремонту» корабля прибыл командующий Восточным флотом Республики Индия.

Для встречи с ним из Москвы прилетел заместитель Генерального директора НПО машиностроения В. М. Киселёв, который заверил командующего, что задержки из-за установки комплекса КР не будет, а дальнейшие работы по тестированию и электроиспытаниям можно проводить после выхода корабля из ремонта.

Для большей убедительности блоки КАСУ были временно установлены на корабле (из-за их габаритов даже пришлось снимать ограждения межпалубных трапов), а затем возвращены в цех для продолжения дальнейших работ.

К концу августа 2002 года все монтажные работы были выполнены и ВМС Республики Индия допустило комплекс к проведению дальнейших работ по подготовке к пуску КР».

Первый успешный пуск ракеты «БраМос» с эсминца индийских ВМС «Раджпут» состоялся 12 февраля 2003 года.

Среди чиновников были и люди, намеренно противостоявшие развитию российского оборонного комплекса, в том числе и российско-индийскому сотрудничеству в области ракетостроения, и просто совершенно равнодушные чиновники. Г. А. Ефремову и главному экономисту предприятия А. Н. Семаеву запомнилось, как во время визита на самый верх, на Старую площадь, пришлось иметь дело с начальником одного из управлений. Правда, к тому времени необходимые для дальнейшего развития вопросы были уже решены, визы получены и от вышеупомянутого начальника требовалось получить только утверждающую подпись.

— Когда мы вошли в его кабинет, он был озабочен решением какого-то вопроса с помощью компьютерной техники и напряжённо всматривался в экран монитора, быстро щёлкая «мышкой». Он жестом пригласил нас пройти, и мы присели: я возле пространного Т-образного стола, Александр Семаев сбоку — на одном из стульев, стоящих вдоль стены. Через несколько минут он закончил решение своей задачи и протянул руку за документами, которые подписал без канители. Мы, довольные результатом, заспешили домой.

«Вы знаете, чем он занимался, пока мы его ждали? — спросил меня Семаев, когда мы покинули кабинет. — Раскладывал пасьянс на компьютере».

Ракета «БраМос» обладает высокими характеристиками: способна развивать скорость, соответствующую числам Маха от 2,5 до 2,8. Является универсальной, то есть может запускаться с подводных лодок, кораблей, береговых установок и с самолётов, например Су-30МКИ.

Сборка ракет осуществляется СО «BrahMos Aerospace» в Хайдарабаде и на ПО «Стрела» в Оренбурге.

С конца 2004 года ракета «БраМос» прошла несколько испытаний на различных пусковых платформах, включая установки наземного базирования в пустыне Покхран, где на скорости 2,8 Маха она осуществила S-образный манёвр. Там же для индийской армии были показаны возможности атаки наземных целей с моря.

15 апреля 2005 года в Аравийском море у западных берегов Индии в ходе учений был произведен пуск противокорабельной ракеты «БраМос» с корабля ВМС Индии «Раджпут» в боевом режиме по списанному кораблю-мишени «Синдхудург», который завершился стопроцентным успехом. Официальные лица, причастные к пуску, описали его как «великолепный заключительный аккорд в военно-морских учениях». Это событие стало точкой отсчёта производства ракеты «БраМос» и началом принятия её на вооружение для ВМС Индии.

20 марта 2013 года в Бенгальском заливе у побережья Вишакхапатнама успешно прошёл первый пуск сверхзвуковой крылатой ракеты «БраМос» из-под воды. Ракета взлетела вертикально с подводной платформы на полную дальность полета — 290 километров.

29 января 2014 года Военно-морские силы Индии впервые осуществили залповый пуск двух ракет «БраМос» с боевого корабля. Цель была успешно поражена. В результате было подписано межправительственное соглашение о бессрочном сотрудничестве в рамках проекта «БраМос».

22 ноября 2017 года состоялся первый испытательный пуск сверхзвуковой крылатой ракеты «БраМос» с истребителя Су-30 МКИ. Пуск проводился по надводной цели в Бенгальском заливе и был признан полностью успешным. Достижения Совместной организации «БраМос», создавшей универсальную по носителям сверхзвуковую крылатую ракету, стало одной из главных новостей в мировых СМИ.

22 мая 2019 года авиационная российско-индийская ракета «БраМос-А» в ходе испытательного пуска с истребителя Су-30МКИ ВВС Индии впервые поразила наземную учебную цель с абсолютной точностью. 20 января 2020 года началось вооружение самолётов Су-30МКИ индийских ВВС ракетами «БраМос-А».

В ходе различных испытаний ракеты «БраМос» к 2022 году проведено более ста пусков. В преимущественном большинстве пусков ракеты «БраМос» подтвердили все свои лётно-технические характеристики, выполнили задачи и успешно поразили цели.

Работы в СО «БраМос» успешно продолжаются и сегодня. Ведутся работы по созданию ракеты мини-«БраМос». Очень заинтересовали индийцев вопросы гиперзвуковой скорости.

Успех проекта «БраМос» стал возможен благодаря огромному творческому и рабочему вкладу десятков сотрудников НПО машиностроения. Помимо Г. А. Ефремова это, конечно, А. Г. Леонов, который с августа 1999 года возглавлял Генеральную дирекцию по управлению и координации работ с СО «БраМос», а затем стал одним из первых председателей Совета директоров СО «БраМос» и занимал эту должность в течение пяти лет. А также А. Н. Семаев, А. В. Хромушкин, А. А. Дергачёв, А. Н. Страхов, А. Б. Максичев, В. М. Киселёв, А. А. Баскаков, В. П. Павлов и многие другие.

Существенным и весьма важным отличием внешнеторговых и партнёрских отношений НПО машиностроения с Индией является то, что российское предприятие может не только производить, но и совместно разрабатывать с индийцами новую продукцию.

Работа СО «БраМос» была высоко оценена президентом РФ В. В. Путиным и другими высокими должностными лицами России и Индии.

В. В. Путин так отзывался о проекте «БраМос»:

«Индийско-российская совместная организация по созданию крылатых ракет «БраМос» является ярким примером объединения международных усилий для разработки новых систем вооружений, и оно должно стать образцом для всех будущих СО с зарубежными странами. Совместная организация «БраМос» за короткое время прошла путь от проектирования моделей до серийного производства и поставок продукции войскам».

А глава МИД РФ С. В. Лавров заявил, что «совместное предприятие, производящее самую лучшую в мире ракету «БраМос», является нашей гордостью».

И конечно, очень важна оценка проекта одним из его создателей, впоследствии президентом Индии доктором Абдул Каламом:

«Совместная организация «БраМос» знаменует собой тесную дружбу и доверие между Индией и Россией в высокотехнологичном сотрудничестве. Самые одарённые личности обеих стран объединились, чтобы превзойти развитые страны в разработке сверхзвуковой крылатой ракеты.

«БраМос» — превосходный пример отваги и лидерства. Различные варианты, постоянное совершенствование изделий и интеграция с пользователями на каждом этапе работы сделали эту систему оружия простой в эксплуатации. Все три рода войск Вооруженных сил Индии приняли «БраМос» в качестве основного оружия. И что касается СО «БраМос» — это ещё не всё. Результаты показывают, что эта удачная модель должна тиражироваться во многих других областях, как военных, так и гражданских, в качестве национальной модели».

Если консультации в области ВТС поддержали головное предприятие — НПО машиностроения, то масштабные заказы СО «БраМос» загрузили и сохранили основную кооперацию НПО машиностроения в Оренбурге, Перми, Санкт-Петербурге, Сафоново и других городах.

Решение Г. А. Ефремова и его коллег о создании совместного предприятия с Индией оказалось спасительным для НПО машиностроения и целого ряда смежных организаций, позволило не только выжить в сложные годы, но и сохранить уникальный творческий коллектив, единственную в мире испытательную и производственную базу, своё достойное место теперь уже в Российской оборонной промышленности.