На испытаниях самолётов Туполева

«Поэма о крыльях», или Один день из жизни министра авиационнойпромышленности П.В. Дементьева

Мало известна история создания крыла для самолёта Ту-154. В начале работ по Ту-154 было спроектировано цельное, без разъёмов, крыло. Серийное производство планировали начать на московском заводе. Но цельное крыло по размаху не проходило в сборочном цеху. Крыло разрезали по 14 нервюре, сделали разъём, выпустили производственную документацию и отправили в опытное производство и на серийный завод в город Куйбышев.

Самолеты, собранные на опытном производстве фирмы, были отправлены: первый— на лётные испытания под № 85000, второй — на статические испытания. На статических испытаниях крыло разрушилось по 14 нервюре, значительно недобрав до 100 % нагрузки. Попытались доработать крыло, сделали усиление. Повторили испытания — опять неудача. Стала очевидной необходимость замены крыла. Спроектировали новое крыло, заменили материал. Третья редакция крыла серийно начала устанавливаться с 46-го самолёта. Ранее выпущенные самолёты получили ограничения в эксплуатации до замены крыла. С новым крылом самолёт поставили в СибНИИА[34] на ресурсные испытания. Но неудачи преследовали фирму. Конструкция начала разрушаться, не отработав и трети заданного ресурса.

Министр авиационной промышленности Пётр Васильевич Дементьев в третьем ангаре Жуковской ЛИиДБ собрал всю авиационную науку для решения традиционных вопросов: «Кто виноват?» и «Что делать?».

Установили в ангар самолёт Ту-154 № 85035, обклеили его разноцветными бумажными полосами. Каждая полоса обозначала заплатки, которые надо ставить на самолёт, в зависимости от налёта. Достаточность доработок для обеспечения заданного ресурса необходимо подтверждать испытаниями. Вёл разбирательство Дементьев очень жёстко, не стесняясь в выражениях, самым нежным и ласковым было «му-…к». Главного виновника провала А.П. Ганнушкина уже не было в живых[35], и министру приходилось метать громы и молнии в пространство, занятое представителями науки.

Докладывал министру только что назначенный главным прочнистом фирмы В.В. Сулименков. Когда буря чуть поутихла, он выступил с неожиданным предложением. Вячеслав предложил выбросить всё, установить новое крыло, и навсегда забьггь эту историю, как кошмарный сон. Он предъявил министру заключения металлургов и прочнистов по результатам испытания образцов. Доложил, что документация по выпуску самолётов с новым крылом уже передана на серийный завод. Пётр Васильевич спросил: «Гарантируешь?» Сулименков ответил, что гарантирует и готов нести ответственность. Было срочно оформлено решение, и начиная с самолёта № 85120 стали серийно устанавливать новое крыло. На ранее выпущенных самолётах крылья заменялись. Прошло с той поры более тридцати пяти лет. Выпущено около тысячи самолётов. В лучшие времена КуАЗ выпускал двенадцать самолётов Ту-154 в месяц. За 35 лет эксплуатации Ту-154 не имеет лётных происшествий по вине самолёта. Вячеславу Васильевичу Сулименкову всё же пришлось ответить за содеянное. Он стал лауреатом Ленинской премии, а с крыльями и прочностью на Туполевской фирме проблем более не было. Слава, слава Вячеславу! К сожалению, жизнь его не была долгой; пьяный лихач убил его, едущего на велосипеде по дачной дороге.