На испытаниях самолётов Туполева

Несколько слов от автора

В1947 году И.В. Сталин подписал указ, которым 80 гектаров земли на границе аэродрома «Раменское» передавалось заводу № 156, то есть Туполевской фирме, для организации испытательной Базы[1]. С той поры всё, что имело марку «Ту», выкатывалось из ангарных ворот ЖЛИиДБ.

Энергия Андрея Николаевича Туполева, гениального созидателя и первопроходца, имела решающее значение в преобразовании морковных грядок бывшего дачного поселка. Из Германии привезли ангары, организовали в них современные лаборатории, стенды и производственные цеха. Был создан лучший в мире коллектив испытателей. Более 3500 сотрудников могли выполнять работы высочайшей сложности. В год выполнялось более 2000 испытательных полётов, с наименьшими в отрасли потерями. Для работников был предусмотрен, как теперь говорят, хороший социальный пакет: более тридцати многоквартирных домов только в городе Жуковском, детские сады, пионерские лагеря в Подмосковье, в Крыму, в Болгарии. Посёлок Стаханова был превращён в современный город Жуковский, в котором жили и работали 150000 энтузиастов, посвятивших себя воздухоплаванию. В этом городе, на этом аэродроме прошла жизнь нескольких поколений, в том числе и моя. Единожды присягнув на верность державе, мы постарались сделать всё, чтобы сохранить честь и совесть.

Теперь наш уникальный испытательный аэродром с двумя взлётными полосами длиною 5000 метров и 3700 метров, время от времени превращается то в танкодром, то в некое увеселительное пространство. Малая полоса более 10 лет не работает, а на большой полосе «эффективные менеджеры» открывают аэропорт для перевозок коммерческих грузов. Такое мероприятие безмерно повысит финансовые затраты на испытания, увеличит сроки испытаний, ухудшит их качество и безопасность, и тогда прощай Божий промысел испытателя, прощайте намоленные святыни; и да простите нас, священные могилы воздухоплавателей.

Было время нас не ругал только ленивый, от вождей до журналистов. Дескать, мы создавали семьдесят лет, не подозревая того, «неэффективную» экономику. Такая вот «неэффективность» получилась — одних только Ту-154 наделали почти тысячу штук, прогрессивная рыночная экономика до сей поры их все переколотить не может. В лучшие времена Куйбышевский Авиационный завод (КуАЗ) выпускал 12 штук Ту-154 в месяц (!), сейчас вся промышленность в год выпускает самолётов едва ли половину. Но обман не может длиться бесконечно. Предатели и грабители ответят перед Богом и народом. Очень хочется дожить до этого времени.

Мне хочется рассказать, как простые ребята становились директорами, дорожившими совестью и обладавшими честью. Как они создавали воздушный флот СССР. Как лжедемократы-рыночники корёжили их морально и физически, вынуждая уйти в мир иной. Но, конечно, главным действующим героем в моём повествовании будет самолёт, потому что я считаю его существом одушевлённым.

М.В. Ульянов, 2003 г.