На испытаниях самолётов Туполева

Конец великой эпохи

23 декабря 1972 года скончался Андрей Николаевич Туполев. Это событие оказалось роковым рубежом, разделившим возможности фирмы на этапы — при Андрее Николаевиче Туполеве, и всё остальное. Гениальные люди тоже могут допускать роковые ошибки. Уходя в мир иной, основатель фирмы АНТ сделал всё возможное и невозможное, чтобы передать штурвал управления фирмой по наследству своему сыну.

С.М. Егер

В те времена мозговым центром фирмы был отдел Общих видов. Руководил отделом Сергей Михайлович Егер. Таким образом, в создании любых проектов фирмы первым в списках исполнителей был Егер, следующим — главный конструктор.

Образовывались прочные тандемы: «общие виды» — главный конструктор. Особенно крепким оказался тандем Егер — Марков. АН.

Туполев развёл их по разным углам одного ринга. У Дмитрия Сергеевича Маркова отобрали титул главного конструктора самолёта Ту-154, оставив его главным конструктором на Ту-22 и Ту-22М. Сергея Михайловича Егера, оставив начальником отдела Общих видов, назначили главным конструктором по Ту-154.

Сергей Михайлович создал специальную бригаду ведущих конструкторов. Под его руководством были Лев Александрович Корнев, Валентин Иванович Савин, Анатолий Сергеевич Панин; своими телами они легли на «амбразуру» и вытащили сложнейший проект. Вы помните, в акте по государственным испытаниям самолёта Ту-154 «СССР — 85001» министр гражданской авиации Бугаев рекомендовал выпустить 30 самолётов, а непослушный Егер сотоварищи зарядили 998 штук.

Сергей Михайлович — настоящий профессор. Со своей командой, а попасть в эту команду было большой удачей, он посетил все отряды ГВФ, эксплуатировавшие Ту-154, и везде выступал сам с интереснейшим сообщением о завтрашнем дне «154-го», подробно рассказывал, почему самолёты сегодня ещё пока не такие, какими они будут завтра.

Однажды на конференции в Ленинграде местный острослов решил пошутить и громогласно назвал «154-й» «Аврора». Василий Петрович Борисов, без задней мысли, принялся расхваливать самую яркую утреннюю звезду, но из зала его поправили: «Аврора — три трубы и вечная стоянка». Сергей Михайлович сделал вид, что принимает шутку, ответ был профессорский: «Чтобы заработать вечную стоянку, нам с вами необходимо много потрудиться!»

Когда в Каире произошла трагедия — в тренировочном полёте погиб самолёт и экипаж из-за неперекладки стабилизатора по вине инструктора, разбираться отправили одного Егера. Представителя авиационной науки, далёкого от эксплуатационных и политических разборок, практически подставили под размолот. В Каире он подписал технический акт о причинах гибели самолёта Ту-154. Воспользовавшись этим документом, египтяне вернули самолёты в Союз, а Егера сделали главным ответчиком за неудачи начального периода выпуска Ту-154.

Переход власти на Туполевской фирме от отца к сыну проходил с большими осложнениями и даже потерями. Сын основателя фирмы «Ту», Алексей Андреевич Туполев, выполнял эту процедуру с великим усердием. На фирме стали происходить события ранее просто невозможные. Прежде всего, фирма теряла авторитетов — создателей авиационных шедевров. Вместе с ними утрачивался принцип: «Дать заказчику не то, что он хочет, а то, что ему нужно». Сменились все главные конструкторы. Ушёл сподвижник АНТ по оборудованию Кербер. Егера «ушли» в МАИ, работать деканом первого факультета.

Главного конструктора Ту-134 и создателя мясищевской М-50 Л.Л. Селякова задвинули в дальний угол и отлучили от проектов «204» и «334». Главным конструктором по Ту-144 стал Борис Антонович Ганцевский.

С уходом корифеев исчезли и финансовые возможности. В руководстве лётным составом оставили легенд лётных испытаний А.С. Благовещенского, А.П. Якимова, И.М. Сухомлина, одно присутствие которых вызывало у трудящихся штурвала и небес прилив исполнительности, трудолюбия и дисциплинированности.