На испытаниях самолётов Туполева

«Ледокол»

Испытания противообледенительных систем в условиях естественного обледенения мы провалили из-за прогара предкрылков. Новую систему обогрева предкрылков с проволочными элементами обогрева смогли установить только на самолёт № 85017. Как проводить испытания?! Эксперименталки никакой, установить её — необходимо полгода времени. Посоветовавшись с лётчиками, приняли оригинальное решение летать строем на № 85001 и № 85017. Реакция: вы что?! Одурели?! Летать строем в облаках с обледенением?! Оказывается, если очень хочется, то просто необходимо.

На № 85017 установили индикатор обледенения — обыкновенный штырь в чёрно-белую полоску, и два фотоаппарата: один фотографирует штырь, второй синхронно — предкрылок.

Операция «Антиобледенение» проходила следующим образом. Ежедневно, в 6 часов утра, из города Жуковского молодой розовощёкий парень, уважительно именуемый Фёдором Фёдоровичем, на автобусе мчал разудалую компанию в «Шереметьево». Лётчики ехали на метеостанцию консультироваться и искать район, где возможно обледенение. Далее в выбранный район делалась специальная заявка на полёт парой самолётов с интервалом в 20 километров. Диспетчерские службы должны были обеспечить полёт на необходимой высоте. Всего одно письмо председателю Военно-Промышленной комиссии (ВПК) Л.В. Смирнову, и диспетчерские службы Советского Союза обеспечивают наши заявки с большим усердием. Первой взлетала машина «001», командир Николай Малинин, за ней с интервалом в 3 минуты — «017», командир Сергей Агапов. Задача «001» — найти обледенение, включить противообледенительные системы, нарастить лёд на индикаторах обледенения до 10 мм, зафиксировать аппаратурой состояние обогреваемых поверхностей. Задача «017» — фиксировать наличие обледенения по индикатору и наличие льда на предкрылках.

Летали несколько раз впустую. Льда было мало. Обогревы предкрылков на «001» вышли из строя (почти все секции), а на «017» обогревы предкрылков работали безукоризненно. Но фортуна отмотала от нас своё количество нервных окончаний, и прислала радостное сообщение: «Над городом Горьким, где ясные зорьки, ждёт нас обалденное обледенение».

Помчались мы в район города Горький и влипли в такое обледенение, что еле унесли обледеневшие ноги. Передали команду на «017» выходить наверх и шлёпать домой. Агапов ответил, что понял, и зачем-то добавил: «Задание выполнено, на борту всё нормально».

Пришли мы домой, сели в «Шереметьево», а Серёги нет. Начальство засуетилось, стало его искать. Через полчаса пришло сообщение, что сели они в Горьком. Заволновались, собрались посылать за ними экспедицию. Пришлось выдать семейную «тайну». У Сергея в Горьком родители живут, потому и сказал он, что у них на борту порядок. Навестит родителей и завтра будет.

На следующий день к обеду «017» стоял на своей стоянке в «Шереметьево». Обработка материалов полёта над городом Горьким показала, что проблемы противообледенительных систем на самолёте Ту-154 более не существует. Полученные материалы показывают достаточность и надёжность противообледенительных систем. Несколько дней словесных баталий, и предкрылки «имени Веры Александровны Крупейниковой» признаны необходимым атрибутом «ледокольного транспорта». А злейшие друзья, главные борцы с обледенением в «Аэрофлоте», желая поиметь постоянно действующий кусок хлеба с маслом, во все акты записали необходимость проведения испытаний с имитаторами льда. Работу такую можно проводить только после испытаний на больших углах атаки, и только на самолёте № 85002.