На испытаниях самолётов Туполева

От редакции

Уважаемые читатели, мы рады, что вы заинтересовались этой книгой воспоминаний. Их автор — Михаил Владимирович Ульянов — один из ярких и, однозначно, вошедших в историю отечественного самолётостроения, начальников Жуковской Лётно-Испытательной и Доводочной Базы (ЖЛИиДБ) самолётов КБ Туполева. Его записи, рассказы, комментарии несколько лет сохранял и редактировал работавший с ним инженер и увлечённый исследователь истории авиации Владимир Михайлович Раткин, ставший составителем представленных мемуаров. Владимир Михайлович постарался максимально бережно отнестись к тому, узнаваемому в мире авиаинженеров и лётчиков, языку доверительных дружеских рассказов, каким написаны воспоминания М. В. Ульянова.

Собственно, и в нашей редакции, если иногда на этапе литературного редактирования и возникали споры относительно языка, мы соглашались на том, что читателю будет важно «услышать» живую речь тех, ныне очевидно и бесспорно, великих людей, создававших могущественный и конкурентный главным мировым производителям отечественный воздушный флот. Михаил Владимирович Ульянов вырос среди этих людей, был ими воспитан, принят в профессию и, что крайне важно для будущего руководителя, прошёл все этапы становления и роста как инженер, специалист и управленец.

Понятно, что, знакомясь с мемуарами М. В. Ульянова, следует учитывать и понимать и его право давать личные, иной раз неудобные, в чём-то разочаровывающие, в чём-то ироничные, иногда горькие оценки. С большинством людей из своих воспоминаний, без сомнения являющимися героями одной из опаснейших сфер деятельности человека, Михаил Владимирович общался ещё и в совершенно неформальных, повседневных обстоятельствах — они были добрыми соседями, здоровались и общались возле подъездов своих домов, в садоводстве, в гаражах…

Мемуары Ульянова завораживают. Те, кому повезло общаться с настоящими асами 30-х — 50-х годов, сразу узнают эту манеру устного рассказа, когда у слушателя, подсознательно, возникает ощущение обязательного, всё более и более интересного, захватывающего и благополучного продолжения. Ведь рассказчик здесь, вот он — жив и здоров. Но мастера пилотажа, как правило, и мастера совершенно неожиданных, и часто трагических коллизий.

Михаил Владимирович ведёт своё повествование примерно до середины «нулевых», до 2006 года. И эти временные рамки обуславливают некоторый субъективный пессимизм, подводимых им итогов и своей карьеры, и работы самой Туполевской фирмы.

Ульянов, пройдя сложнейший и долгий путь специалиста и руководителя, был назначен начальником ЖЛИиДБ в самом начале 90-х, когда началось сокращение заказов, резкое уменьшение финансирования и свёртывание объёмов деятельности базы. К середине 1990-х суммарный налет ЖЛИиДБ уменьшился до нескольких сотен полетов в год.

Однако, несмотря на сложнейшую ситуацию с финансированием, ЖЛИиДБ продолжала работать, испытывать новые самолеты. Этапы преодоления, выхода из кризиса сегодня уже широко известны и опубликованы в специализированном информационном пространстве.

Так, с 1989 года, и уже по 1994 год, ЖЛИиДБ проводила испытания и доводки первого опытного самолета Ту-204, в число которых вошли испытания силовой установки с двигателями ПС-90А, определение лётно-технических, взлётно-посадочных характеристик, а также характеристик устойчивости и управляемости, испытания по достижению предельных углов атаки, по оценке поведения самолёта при отказах функциональных систем. С1990 года по 1994-й проводились испытания второго опытного самолёта Ту-204—первенца «Авиастар-СП», включавшие в себя определение прочностных характеристик самолёта, испытания по оценке шума на местности при взлёте и посадке, оценке газодинамической устойчивости двигателя ПС-90А и определению взлётно-посадочных характеристик. С1991 по 1995 годы проходили испытания третьего опытного самолёта Ту-204 — второго летательного аппарата «Авиастар-СП», включавшие в себя испытания самолётного оборудования. В декабре 1994 года был получен сертификат типа и начались пассажирские перевозки на Ту-204. По окончании сертификационных испытаний третья опытная машина была доработана под модификацию Ту-204-100.

Начиная с 1992 года был проведён большой объём испытаний по самолёту Ту- 204–120 с двигателями фирмы «Роллс-Ройс».

В 1999 году на испытательной базе КАПО им. С.П. Горбунова в Казани начались лётные испытания нового типа самолёта семейства Ту-214, которые закончились в 2000 году получением Ту-214 первого в России сертификата АП-25.

В 1994 году была разработана модификация самолета Ту-204 —Ту-204-300 (старое название Ту-234) с измененной конструкцией планера и увеличенной дальностью полёта. В 2003 году «Авиастар-СП» выпустил первый самолёт Ту-204-300. В короткий срок, с 18 августа 2003 года по 24 декабря 2004 года, на самолёте было выполнено сто десять испытательных полётов. 14 мая 2005 года по результатам этих испытаний Ту- 204–300 получил сертификат типа.

Начиная с 1999 года, ЖЛИиДБ провела большой объём работ по Ту-334 в рамках его сертификационных испытаний, позволивших получить сертификат типа на этот перспективный ближнемагистральный пассажирский самолёт. На базе проходили испытания по Ту-22МЗ. По Ту-160 на ЖЛИиДБ исследовалось расширение тактических возможностей самолёта и комплекса. В результате в 2005 году Ту-160 приняли на вооружение ВВС.

Уже начиная с 1980-х годов ЖЛИиДБ участвовала в работах по самолётам семейства Ту-95/Ту-142. На сегодняшний день по теме Ту-95МС на базе выполнено большое количество работ, позволяющих говорить о расширении возможностей данного комплекса.

После нескольких тяжелейших лет, которые с честью и достоинством пережило предприятие, начался этап стабилизации и постепенного возрождения. В конце 1990-х было создано ОАО «Туполев», в которое на правах филиала вошла ЖЛИиДБ.

В начале «нулевых», когда руководителем предприятия стал И. С. Шевчук, начался новый этап развития ПАО «Туполев». Начал расти объём работ по строительству, испытаниям и доводке новых самолетов. В 2004 году начальником ЖЛИиДБ был назначен В. Г. Коваленко, после него — В. А. Наумов, затем — А. Б. Косарев.

Сегодня, уже приближаясь к своему 75-летию, ЖЛИиДБ продолжает вносить большой вклад в испытания и доводочные работы самолётов стратегической и дальней авиации и самолётов специального назначения семейства Ту.

В 2023 году, в Центральном музее Военно-воздушных сил в городе Монино, была представлена интересная экспозиция, посвящённая столетию авиационного конструкторского бюро А. Н. Туполева, где достаточно наглядно представлена хронология становления и развития уникального коллектива, работавшего над созданием самолётов Ту. Автор представленных мемуаров — Михаил Владимирович Ульянов был одним из достойных, компетентных, до конца преданных своему делу и самолётам авиаинженером, свидетелем и участником успешных проектов эпохи великих отечественных авиаконструкторов, покорителей воздушного мирового океана.