Реактивные самолеты мира

Авро Канада CF-100

январь 1950 г.

^{Первый опытный образец CF-100 Mk.1 с турбореактивными двигателями «Эвон».}

^{Предсерийные образцы CF-100 Mk.2.}

^{Серийный истребитель CF-100 Mk.3.}

^{CF-100 Mk.4 с измененным фонарем кабины, состоящие на вооружении 428-й эскадрильи ВВС Канады.}

Разработка самолета CF-100 была начата в октябре 1946 г. в соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС Канады для дальнего всепогодного истребителя, обладающего большими горизонтальными и вертикальными скоростями, хорошей управляемостью на малых скоростях, способностью действовать с небольших арктических аэродромов, большой продолжительностью полета в целях обеспечения воздушного патрулирования обширных ненаселенных районов Северной Канады. Удовлетворение всех этих требований привело к созданию сравнительно большого и тяжелого самолета с запасом топлива в основных баках на 4000 км. Детальная разработка конструкции самолета была начата в мае 1947 г., а постройка опытного образца – в январе 1948 г.

Истребитель CF-100 представляет собой моноплан с низкорасположенным прямым крылом малого удлинения. Экипаж состоит из двух человек, располагающихся в затылок друг другу. Силовая установка имеет два установленных по бокам фюзеляжа турбореактивных двигателя с осевыми компрессорами. Центральная часть крыла и мотогондолы создают до 30% общей подъемной силы. Два опытных образца, получившие обозначение CF-100Mk.l, имели силовую установку из двух турбореактивных двигателей Роллс-Ройс «Эвон» R.A.3 с тягой 2950 кг каждый, поскольку турбореактивный двигатель Авро «Оренда», на который был рассчитан истребитель CF-100, еще не был готов для установки на самолете. Первый опытный образец с двигателями типа «Эвон» совершил полет 19 января 1950 г. Первый из десяти невооруженных самолетов СР-100 Mk.2 головной серии, предназначенных для исследований летных характеристик и оценки тактических качеств истребителя, совершил полет 20 июня 1951 г. с двумя турбореактивными двигателями «Оренда» Mk.2 с тягой 2720 кг каждый. Одна из этих машин была построена в варианте переходного учебно-тренировочного самолета Mk.2Т с двойным управлением.

Заказ на производство 124 истребителей CF-100 Mk.З был получен в сентябре 1950 г. Первый серийный истребитель CF-100 Mk.З, в основном подобный самолету CF-100 Mk.2 головной серии, был поставлен в сентябре 1952 г. Силовая установка истребителя CF-100 Mk.З состояла из двух турбореактивных двигателей «Оренда» Mk.8 с тягой 2720 кг каждый, отличавшихся от двигателя типа «Оренда» Mk.2 модифицированным компрессором с целью улучшения характеристик разгона. Стрелковое вооружение истребителя состоит из восьми 12,7-мм пулеметов, смонтированных в подфюзеляжной установке. В носовой конической части фюзеляжа установлена радиолокационная станция перехвата и прицеливания типа APG-33. Истребитель имеет нормальный взлетный вес 15 400 кг, максимальный взлетный вес 18 000 кг, максимальную скорость 1025 км/час, максимальную скороподъемность у земли свыше 50,8 м/сек. Несколько самолетов CF-100 Mk.3 было построено в варианте учебно-тренировочного самолета переходного типа Mk.ЗТ с двойным управлением.

Заказ на истребители CF-100 Mk.З был сокращен до 70 самолетов, последний из которых был поставлен 11 июля 1953 г. Вместо истребителя CF-100 Mk.З в серийное производство был запущен значительно измененный вариант CF-100 Mk.4. В общей сложности было заказано 600 истребителей такого варианта. Эти заказы в настоящее время близки к выполнению. Истребитель CF-100 Mk.4 содержит только около 25% узлов и деталей варианта Mk.З и внешне отличается от него удлиненной и несколько утолщенной носовой частью фюзеляжа, в которой расположена радиолокационная станция перехвата и прицеливания типа ARG-40. Носовая часть самолета поставляется фирмой «Хьюз». Истребитель имеет вооружение, состоящее из 58 неуправляемых реактивных снарядов «Майти Маус» калибра 70 мм со складывающимися стабилизаторами. Снаряды располагаются в двух установках (по 29 снарядов) на концах крыла. Установки, увеличивающие размах крыла до 16,3 м, имеют передние и задние конической формы обтекатели, изготовленные из плексигласа, которые сбрасываются в момент пуска первого реактивного снаряда. Реактивные установки после пуска всех снарядов могут быть сброшены, что увеличивает угловую скорость вращения истребителя относительно продольной оси на 20 градусов/сек. Истребитель может иметь также дополнительную подфюзеляжную реактивную установку, содержащую 48 реактивных снарядов калибра 70 мм. Эта установка может быть заменена установкой из восьми 12,7-мм пулеметов или четырех 30-мм пушек. Истребитель приспособлен также для применения самонаводящихся реактивных снарядов Хьюз F-98 «Фолкэн». Предусмотрена возможность подвески под крылом истребителя 12 таких снарядов. Применявшийся на первых серийных истребителях CF-100 Mk.4 фонарь кабины, состоящий из двух частей, выполненных из литого органического стекла, в дальнейшем был заменен цельным фонарем, который мог быть сброшен воздушным потоком.

Опытный образец истребителя CF-100 Mk.4 совершил первый полет 11 октября 1952 г. Первый серийный истребитель Mk.4, совершивший первый полет 24 октября 1953 г,, имел два турбореактивных двигателя «Оренда» Mk.9 с тягой 2950 кг каждый, однако на последующих машинах устанавливались два двигателя «Оренда» Mk.11 с тягой 3180 кг каждый. Дальность полета, определяемая исключительно большим внутренним запасом топлива, характеризуется показателями недавнего беспосадочного перелета по маршруту Ванкувер – Норт Бэй (штат Онтарио) протяженностью 3360 км, выполненного за 3 часа 50 мин. со средней скоростью 880 км/час. Истребитель CF-100 является первым самолетом с прямым крылом, способным превысить скорость звука. Впервые самолет превысил скорость звука 18 декабря 1953 г. при пикировании.

Истребитель CF-100 Mk.4 имеет нормальный взлетный вес свыше 18 000 кг и максимальную скорость около 1055 км/час. Размеры самолета следующие: размах крыла 15,85 м, длина 16,45 м, высота 4,7 м, площадь крыла 50,2 м². Разрабатывавшийся вариант со стреловидным крылом и таким же оперением имел обозначение CF-103. Крыло должно было иметь стреловидность 25° по линии ¼ длины хорд и стреловидное хвостовое оперение. Разработка варианта CF-103 была прекращена.