Реактивные самолеты мира

Норт-Америкен XA2J-1

январь 1952 г.

^{XA2J-1–второй опытный образец}

^{XA2J-1–первый опытный образец}

Опытный дальний штурмовик XA2J-1 предназначался для действий с новых авианосцев типа «Форрестол», входящих в состав ВМС США. Штурмовик был разработан в основном на базе самолета AJ-2 «Сэвидж» с поршневыми двигателями. Первый из двух опытных образцов штурмовика XA2J-1 совершил первый полет 4 января 1952 г.

Силовая установка самолета XA2J-1 состояла из двух турбовинтовых двигателей Аллисон ХТ-40-А-6, каждый из которых в свою очередь состоял из расположенных рядом двух турбовинтовых двигателей Т-38-А, приводящих в движение шестилопастные винты противоположного вращения. При взлете или ведении боевых действий включались оба двигателя Т-38-А; на крейсерском же режиме любой из этих двух двигателей мог быть отключен. Экипаж самолета состоял из трех человек и размещался в герметизированном носовом отсеке фюзеляжа, имевшего длину 18,9 м. По проекту предполагалась установка двух 20-мм пушек в носовой части фюзеляжа; была предусмотрена также кормовая пушечная установка с дистанционным управлением. Для размещения на авианосце крыло (размах 21,6 м) складывалось внутрь у внешних обводов мотогондол двигателей, стреловидное вертикальное оперение складывалось в правую сторону.

Самолет XA2J-1 имел максимальную дальность полета 2720 км и максимальную бомбовую нагрузку 4500 кг при меньшей дальности полета. Максимальная скорость составляла примерно 700 км/час, взлетный вес – около 26 300 кг.

Второй опытный образец самолета XA2J-1 позднее использовался в качестве летающей лаборатории для испытаний двигателей. В связи с появлением самолета Дуглас XA3D-1 «Скайуорриор» с турбореактивными двигателями, обладающего значительно лучшими летными характеристиками, чем самолет XA2J-1, и приспособленного для действий в качестве палубного штурмовика с авианосцев типа «Форрестол», заказов на серийное производство самолета XA2J-1 не поступало.