Реактивные самолеты мира

Норт-Америкен F-100A «Супер Сэйбр»

май 1953

^{Опытный образец YF-100 «Супер Сэйбр»}

^{Истребитель F-100A-1-NA первой серии.}

^{Истребитель F-100A «Супер Сэйбр».}

^{Истребитель F-100A «Супер Сэйбр».}

Одноместный истребитель Норт-Америкен F-100A «Супер Сэйбр», предназначенный также для использования в качестве истребителя-бомбардировщика, является первым боевым самолетом, способным в течение длительного времени совершать полет на сверхзвуковых скоростях. Самолет представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с современными истребителями, состоящими на вооружении.

Наименование «Супер Сэйбр» способно ввести в заблуждение в том смысле, что может быть понято, якобы истребитель F-100A является просто модификацией истребителя F-86 «Сэйбр», его дальнейшим развитием, тогда как он является настоящим боевым преемником. Разработанный по частной инициативе фирмы опытный образец самолета «Супер Сэйбр», YF-100, совершил первый полет 23 мая 1953 г. Он имел некоторые внешние отличия от серийного образца F-100A, состоявшие в том, что опытный образец YF-100 имел более высокое вертикальное хвостовое оперение с большим удлинением и особенно длинный и узкий руль направления. Опытный образец YF-100 установил 29 октября 1953 г, новый мировой рекорд скорости полета, развив среднюю скорость 1208,24 км/час, а на одном заходе – 1227,64 км/час. Ранее во время летных испытаний опытный образец YF-100 достиг скорости, соответствующей 1,38 Ма (1460 км/час), на высоте 10 670 м. Строительство первого серийного образца F-100A «Супер Сэйбр» было закончено 20 октября 1953 г. Первые истребительные эскадрильи тактического авиационного командования ВВС США были перевооружены новыми истребителями год спустя, в октябре 1954 г., менее чем через 18 месяцев после первого полета опытного образца.

Истребитель F-100A имеет исключительно тонкое крыло с углом стреловидности 45° по передней кромке, размах и площадь крыла составляют 11,15 м и 31,9 м² соответственно. Крыло установлено далеко от носа фюзеляжа. Фюзеляж длиной 13,8 м имеет довольно большое и сплюснутое снизу поперечное сечение. Вертикальное хвостовое оперение имеет непропорционально малую площадь. Высота самолета составляет 4,4 м. Примечательна система управления самолетом. Расположенные на внутренних частях крыла элероны, состоящие из двух секций каждый, заменили более обычные концевые элероны, вызывающие весьма большие скручивающие нагрузки на крыло с большой стреловидностью. На передней кромке по всему размаху крыла установлены автоматические предкрылки. Тонкое горизонтальное хвостовое оперение, представляющее собой единую поверхность управления, расположено внизу хвостовой части фюзеляжа. Такое расположение горизонтального оперения позволяет избежать попадания на него спутной струи от крыла. Самолет имеет небольшой руль направления. Все плоскости управления имеют гидравлический привод, обеспечивающий, как утверждается, истребителю F-100A возможность маневрирования на сверхзвуковых скоростях. Воздушный тормозной щиток большой площади установлен под фюзеляжем.

. Широкий, сплющенный воздухозаборник находится в носовой части фюзеляжа. Идущий от воздухозаборника воздухопровод перед кабиной летчика раздваивается, обходя кабину с двух сторон, после чего вновь соединяется и подводит воздух к турбореактивному двигателю Пратт и Уитни J-57-P-7 с тягой 4300 кг.

Тяга двигателя может быть увеличена до 6500 кг за счет применения дожигания. Все топливные баки расположены в фюзеляже, суммарный запас топлива составляет около 3850 л, что достаточно для обеспечения нормального боевого радиуса действия, превышающего 925 км. Запас топлива может быть увеличен за счет подвески под крылом четырех сбрасываемых баков особой конструкции, имеющих суммарную емкость около 3770 л, что позволит увеличить боевой радиус действия примерно до 1770 км. Два этих дополнительных бака подвешиваются под центральными секциями крыла с помощью пилонов специальной конструкции, выдвинутых вперед с целью приближения веса топлива к центру тяжести истребителя. Баки, подвешиваемые на внешних секциях крыла, имеют обтекаемую внешнюю форму для полетов на больших скоростях. В связи с этим можно предположить, что топливо дополнительных баков, подвешиваемых под центральными секциями крыла, используется для взлета, набора высоты и начального крейсерского полета, после чего эти баки сбрасываются и самолет может совершать полет на больших скоростях.

Стрелковое вооружение истребителя F-100A состоит из четырех 20-мм пушек М-39, установленных в фюзеляже. Под крылом истребителя имеются точки крепления для подвески четырех бомб весом по 227, 340 или 450 кг или же двух бомб по 900 кг, либо четырех 340-килограммовых напалмовых баков или реактивных установок, содержащих 45 реактивных снарядов «Майти Маус» калибра 70 мм со складывающимися стабилизаторами. Нормальный взлетный вес самолета составляет около 10 400 кг, максимальный взлетный вес – около 13 600 кг. Практический потолок превышает 15 200 м, максимальная скорость на высоте 13 700 м примерно соответствует 1,3 Ма (1385 км/час), а у земли равна 1210 км/час. Скороподъемность у земли составляет около 50,8 м/сек.

Помимо модели F-100A, находящейся в серийном производстве на заводе фирмы «Норт-Америкен» в Лос-Анжелосе, разрабатывается несколько других вариантов самолета «Супер Сэйбр». Вариант F-100B, получивший новое обозначение F-107, предназначается главным образом для дневных действий. Истребитель F-107 будет иметь более тонкое крыло, чем у истребителя F-100A, последнюю модель турбореактивного двигателя J-54 с повышенной тягой до 6800 кг без дожигания, радиолокатор для действий в любых метеорологических условиях и реактивные снаряды класса воздух–воздух. Вариант F-100C является истребителем-бомбардировщиком с усиленным крылом для подвески большего боевого груза. Вариант F-100D представляет собой усовершенствованный истребитель F-100A и находится в серийном производстве на заводе фирмы «Норт-Америкен» в Колумбусе, штат Огайо. Вариант TF-100 является проектом учебно-тренировочного самолета переходного типа, на котором сиденья инструктора и курсанта расположены в затылок друг другу; самолет имеет несколько удлиненный фюзеляж, меньшее вооружение и полное двойное управление.