Реактивные самолеты мира

Мак-Доннэл XF-88 «Вуду»

октябрь 1948

^{Истребитель XF-38B после модификации}

^{Истребитель XF-88 в первоначальном виде без форсажных камер}

^{Самолет XF-88A}

Самолет XF-88, разработанный в соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС США для тяжелого дальнего истребителя вторжения, совершил первый полет 20 октября 1948 г. Проектирование самолета было начато 20 июня 1946 г. Силовая установка этого самолета состояла из двух турбореактивных двигателей Вестингауз J-34-WE-13 с тягой 1360 кг каждый, помещенных рядом внутри фюзеляжа. Выхлопные трубы двигателей были расположены внизу фюзеляжа позади крыла. Второй опытный образец XF-88A был закончен в 1950 г.; он имел два турбореактивных двигателя Вестингауз J-34-WE-22 каждый с тягой 1630 кг и системой дожигания.

В связи с изменениями тактических требований заказ на разработку истребителя XF-88 в августе 1950 г. был аннулирован, однако в 1951 г. разработка самолета была возобновлена в соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС США для дальнего истребителя сопровождения. В удлиненном фюзеляже самолета были помещены дополнительные топливные баки и установлены два турбореактивных двигателя Пратт и Уитни J-57-P-13 с тягой 4300 кг каждый. Новая модель самолета XF-88 была пущена в производство в варианте истребителя сопровождения под обозначением F-101 и в варианте фоторазведывательного самолета под обозначением RF-101A.

Проект самолета XF-88A предусматривал установку четырех-шести 20-мм пушек. Крыло самолета было исключительно тонким со стреловидностью 35°, его относительная толщина составляла 6% у корня и 4,5% на конце. Площадь крыла была равна 32,5 м².

В дальнейшем в носовой части фюзеляжа первого образца самолета XF-88, получившего обозначение XF-88B, был установлен турбовинтовой двигатель ХТ-38 с целью испытаний околозвуковых и сверхзвуковых воздушных винтов. Основные размеры самолета XF-88 «Вуду» следующие: размах крыла 12,1 м, длина (XF-88A) 16,5 м, высота 5,6 м.