Реактивные самолеты мира

Виккерс «Вэлиент»

май 1951 г.

^{Первый опытный образец бомбардировщика «Вэлиент» (тип 600) с воздухозаборниками щелевого типа.}

^{Второй опытный образец бомбардировщика «Вэлиент» (тип 667).}

^{«Вэлиент» (тип 667) с дополнительными топливными баками}

^{Один из первых серийных бомбардировщиков «Вэлиент» В. 1 (тип 674).}

^{Экспериментальный самолет «Вэлиент» В. 2 (тип 673)._}

Первый английский средний бомбардировщик «Вэлиент» с четырьмя турбореактивными двигателями, поступивший на вооружение ВВС Англии, был разработан в соответствии с тактико-техническими требованиями для такого типа самолета. Первый опытный образец, тип 660, совершил первый полет 18 мая 1951 г.; на нем были установлены четыре турбореактивных двигателя Роллс-Ройс «Эвон» R.A.3 с тягой 2950 кг каждый. Второй опытный образец, тип 667, совершивший первый полет И апреля 1952 г., отличался от первого опытного образца формой воздухозаборников. Позднее на втором опытном образце были установлены вначале турбореактивные двигатели типа «Эвон» R.A.7 с тягой 3400 кг, а затем двигатели типа «Эвон» R.A.14 с тягой 4300 кг каждый.

«Вэлиент» имеет высокорасположенное крыло большой площади со средним углом стреловидности около 20°. Передняя кромка крыла имеет переменную стреловидность, внутренние части имеют угол стреловидности 45°, который применен на этих частях с той целью, чтобы потребная для размещения турбореактивных двигателей толщина крыла не снижала критического числа Ма. Четыре двигателя типа «Эвон» почти полностью скрыты, а поэтому создают ничтожное сопротивление. По задней кромке крыла установлены двойные щелевые закрылки, которые в сочетании со сравнительно небольшой удельной нагрузкой на крыло обеспечивают исключительно хорошие взлетные характеристики бомбардировщика «Вэлиент». Шасси имеет расположенные друг за другом спаренные основные колеса, которые убираются в среднюю секцию крыла. Фюзеляж имеет круглое поперечное сечение диаметром 3,35 м; в носовой части фюзеляжа расположена герметическая кабина, в которой размещается экипаж из 5 человек. Поверхности хвостового оперения имеют незначительную стреловидность и небольшое удлинение. Горизонтальное оперение приподнято до середины высоты киля с целью избежания попадания на него турбулентного потока воздуха с крыла. В обтекателе киля расположен небольшой заборник воздуха для подогревателя антиобледенительной системы поверхностей хвостового оперения. Первый серийный вариант, получивший в ВВС Англии обозначение «Вэлиент» В. I, внешне весьма мало отличается от второго опытного образца. Отличие состоит только в незначительно удлиненных выхлопных трубах двигателей и в установке диэлектрических панелей в носовой части фюзеляжа. «Вэлиент» В. 1 имеет четыре турбореактивных двигателя «Эвон» R.A.14 с тягой 4300 кг каждый; однако последующие серийные бомбардировщики «Вэлиент» будут иметь четыре турбореактивных двигателя «Эвон» R. А.28 с тягой 4540 кг каждый. Размах крыла самолета – 34,8 м, длина – 33 м.

Данных о летных характеристиках бомбардировщика не опубликовано, однако можно предполагать, что крейсерская скорость бомбардировщика «Вэлиент» составляет 0,9–0,95 Ма (940–945 км/час) на высотах более 15 200 м; его нормальная дальность полета должна быть порядка 4800 км. Дальность полета может быть увеличена за счет применения дополнительных топливных баков большой емкости, устанавливаемых под консолями крыла. Такие баки впервые были применены на втором опытном образце, который должен был принять участие (но не принимал) в перелете по маршруту Англия – Новая Зеландия. Перелеты были организованы с целью проверки возможностей бомбардировщика «Вэлиент» в отношении дальних беспосадочных перелетов. Показательным с точки зрения дальности полета самолета является то, что трасса перелета была разбита только на три участка, наибольший из которых имел протяженность около 8000 км. Нормальный взлетный вес самолета, вероятно, составляет около 54 500 кг, хотя максимальный взлетный вес, возможно, превышает 68 000 кг.

Было предложено несколько различных вариантов самолета «Вэлиент», включая тип 710, представляющий собой дальний фоторазведывательный самолет. Экспериментальным вариантом, который не пошел в серийное производство, является самолет тип 673 «Вэлиент» В.2 с четырьмя турбореактивными двигателями «Эвон» R.A.14 с тягой 4300 кг каждый, совершивший первый полет 4 сентября 1953 г. Предназначенный для использования в качестве самолета – указателя целей, «Вэлиент» В.2 значительно отличается от бомбардировщика «Вэлиент» В.1. Наиболее заметное отличие состоит в удлиненном фюзеляже за счет установки дополнительного отсека, расположенного впереди крыла и увеличившего длину фюзеляжа до 34,7 м. Другой отличительной особенностью самолета «Вэлиент» В.2 является необычный способ убирания основных стоек шасси. Основные стойки шасси, несущие по четыре колеса, убираются назад в специальные заостренные обтекатели, выступающие за заднюю кромку крыла. Согласно некоторым сообщениям, эти обтекатели первоначально предполагалось использовать также для размещения дополнительных ракетных двигателей Де Хэвилленд «Супер Спрайт», предназначавшихся для применения в качестве стартовых ускорителей. Такая дополнительная тяга позволила бы самолету «Вэлиент» В. 2 увеличить взлетную нагрузку или уменьшить длину разбега. В настоящее время для транспортного командования ВВС Англии разрабатывается дальний военно-транспортный вариант самолета «Вэлиент». Крыло этого самолета в основном представляет увеличенную копию крыла бомбардировщика «Вэлиент». Постройка опытного образца, получившего обозначение тип 1000, начата в феврале 1953 г. Силовая установка самолета тип 1000 будет состоять из четырех турбореактивных двигателей Роллс-Ройс R.B.82 «Конуэй» R.С.О.З с тягой около 5200 кг каждый. Размах крыла самолета – 42,7 м, а длина – 44,5 м. Предполагается, что самолет будет иметь крейсерскую скорость более 0,9 Ма, а его максимальный взлетный вес будет превышать 99 800 кг. Серийный образец самолета получил обозначение тип 1002, а проектируемый гражданский вариант известен под обозначениями тип 1004, или V.C.7.