Реактивные самолеты мира

Фэйри «Ганнет»

сентябрь 1949

^{Первый опытный образец самолета «Ганнет».}

^{Второй опытный образец самолета «Ганнет».}

^{Первый опытный образец самолета «Ганнет» после модификации.}

^{Третий опытный образец самолета «Ганнет».}

^{Серийный самолет «Ганнет» A.S.I.}

^{Опытный учебно-тренировочный самолет «Ганнет» Т. 2.}

Среди многих палубных самолетов авиации ВМС с» турбовинтовыми двигателями, появившихся после окончания второй мировой войны, палубный противолодочный самолет «Ганнет», несомненно, является одним из наиболее интересных. Самой необычной особенностью самолета «Ганнет» является его силовая установка с двумя воздушными винтами, обеспечивающая самолету преимущества силовой установки, состоящей из двух двигателей, как бы объединенных в одном агрегате. Самолет «Ганнет» был первым в мире самолетом, поднявшимся в воздух с такой силовой установкой.

Самолет «Ганнет» был разработан в соответствии с тактико-техническими требованиями для двухместного самолета. Заказ на постройку опытного образца был получен 12 августа 1946 г. Один из этих двухместных опытных образцов самолета «Ганнет» совершил первый полет 29 сентября 1949 г. За истекшее с момента заказа время адмиралтейство внесло много изменений в тактико-технические требования в отношении вооружения, радиолокационного оборудования и тактического применения, что потребовало значительно изменить конструкцию самолета и предусмотреть место для размещения третьего члена экипажа. Третий опытный образец самолета «Ганнет», построенный в трехместном варианте, совершил первый полет 10 мая 1951 г. Размещение членов экипажа на этот раз отличалось от размещения, которое было в конечном итоге принято на серийном самолете «Ганнет» A. S. 1, тем, что штурман и оператор радиолокационной аппаратуры размещались в задней кабине.

Опытные образцы были оснащены турбовинтовыми двигателями «Дабл Мамба» A.S.M.D.1 мощностью 2950 л. с, состоящими из расположенных рядом двух двигателей «Мамба» A.S.Ma.3., приводящих через общий редуктор два независимых друг от друга соосных винта противоположного вращения. Эта силовая установка была разработана специально для самолета «Ганнет» и обладала рядом достоинств для самолетов морской авиации. Наиболее важным достоинством этой силовой установки является, во-первых, то, что она расположена по центральной осевой линии самолета, и, во-вторых, что она позволяет увеличивать продолжительность полета самолета на крейсерском режиме за счет использования только одного из двух своих двигателей, сохраняя полную мощность для взлета и ведения боя. Кроме того, эта силовая установка упрощает посадку самолета с одним работающим двигателем, в то время как посадка на палубу с одним работающим двигателем при обычной схеме расположения двух двигателей всегда связана для летчика с трудностями пилотирования. Площади крыла и хвостового оперения, а также другие аэродинамические элементы самолета фактически рассчитаны на продолжительное использование только одного двигателя силовой установки. Силовая установка снабжена механизмом для установки винтов во флюгерное положение, что позволяет снизить сопротивление винта остановленного двигателя. При отказе одного из двигателей это уменьшает потерю высоты или скорости в течение времени, пока не будет запущен второй двигатель.

Серийные самолеты «Ганнет» A.S.1, первый из которых вылетел в октябре 1953 г., имеют силовую установку из турбовинтового двигателя «Дабл Мамба» (100) A.S.M.D.3 мощностью 3190 л.с. (2950 л.-с. и 240 кг тяги). Сиденье летчика расположено над силовой установкой, что обеспечивает ему исключительно хороший обзор при посадке на палубу. Хороший обзор имеет также исключительно большое значение в конечной стадии действий против подводной лодки, когда ее приблизительное место нахождения определено с помощью радиолокационного оборудования. Штурман находится во второй кабине, расположенной непосредственно позади кабины летчика, оператор радиолокатора находится в третьей кабине, расположенной на уровне задней кромки крыла. Предназначенный для поиска целей и в то же время для их атаки самолет «Ганнет» обладает исключительно вместительным бомбоотсеком, в котором могут быть помещены авиабомбы, глубинные бомбы, мины или торпеды. Под крылом самолета могут быть подвешены радиогидроакустические буи или реактивные снаряды. Выдвижная антенна поисковой радиолокационной станции расположена позади бомбового отсека.

Среднерасположенное крыло самолета имеет спереди вид ломаной линии. Для уменьшения габаритов машины при хранении каждая консоль крыла имеет две складывающиеся секции: внутренние секции складываются вверх, внешние – вниз. Обе секции складываются одновременно. Высота самолета со сложенным крылом составляет 4,2 м. Горизонтальное хвостовое оперение несет два вспомогательных киля, расположенных примерно на средине каждой половины стабилизатора. Самолет имеет посадочный крюк стержневого типа и узлы для установки на катапульте. Основные колеса шасси убираются в крыло по направлению к фюзеляжу; носовая стойка шасси несет два колеса. Самолет «Ганнет» имеет следующие размеры: размах крыла 16,5 м, длина 13,1 м, высота 4,17 м. Официальных данных относительно весовых и летных характеристик опубликовано не было, однако по иностранным источникам известны следующие данные самолета «Ганнет»: максимальная скорость 495 км/час, продолжительность полета 3 часа 12 мин.; вес пустого самолета 5550 кг, взлетный вес 8150 кг.

Самолет «Ганнет» Т.2, который совершил первый полет 19 августа 1954 г., представляет собой учебно-тренировочный вариант самолета»Ганнет» A.S. 1 и предназначен для тренировки экипажей в управлении силовой установкой «Дабл Мамба» и в применении противолодочного вооружения. Если не принимать во внимание отсутствие антенны радиолокационной станции под фюзеляжем, самолет «Ганнет» Т.2 внешне совершенно подобен боевому варианту. Для курсанта предназначена передняя кабина, а для инструктора – вторая. Обе кабины оборудованы полным управлением. Третья кабина предназначена для радиооператора или двух пассажиров.