Реактивные самолеты мира

Дуглас A-3D1 «Скайуорриор»

октябрь 1952

^{Палубный штурмовик XA3D-1 «Скайуорриор» с турбореактивными двигателями XJ-40-WE-3.}

^{A3D-1 Скайуорриор первой серии.}

^{Разведывательный вариант RB-66A Скайуорриор.}

^{A3D-1 «Скайуорриор» пятой серии.}

Палубный штурмовик A3D-1 «Скайуорриор», разработанный для действий с авианосцев-гигантов типа «Форрестол», является самым тяжелым палубным реактивным самолетом, предназначенным для боевого применения. Находящийся в серийном производстве для авиации ВМС США и предназначенный главным образом для использования в качестве штурмовика самолет «Скайуорриор» может использоваться также для постановки мин, в качестве торпедоносца и бомбардировщика, а в варианте A3D-1P с измененной носовой частью фюзеляжа для размещения фотоаппаратов – в качестве фоторазведывательного самолета.

Первоначально предполагалось, что самолет «Скайуорриор» будет иметь турбореактивные двигатели Вестингауз J-40. Один из двух опытных образцов XA3D-1 совершил первый полет 28 октября 1952 г., его силовая установка состояла из двух турбореактивных двигателей XJ-40-WE-3 с тягой по 3175 кг каждый. На серийных самолетах A3D-1 предлагалось устанавливать турбореактивные двигатели J-40-WE-12 с тягой по 3400 кг каждый. Однако серьезные конструктивные дефекты двигателей типа J-40 привели к тому, что дальнейшая разработка этого турбореактивного двигателя фирмы «Вестингауз» была прекращена, что вынудило заменить их на самолете A3D-1 двумя турбореактивными двигателями Пратт и Уитни J-57-Р-12 с тягой 4400 кг каждый. Двигатели размещаются в подкрыльевых гондолах, выступающих за переднюю кромку крыла. Тяга силовой установки при взлете может быть увеличена за счет применения 12 стартовых ускорителей «Джато», устанавливаемых по бокам хвостовой части фюзеляжа.

Высокорасположенное крыло имеет стреловидность 36° по линии 74 длины хорд, удлинение 6,75 и относительную толщину профиля 10% у корня и 8,25% на концах. Крыло снабжено предкрылками и закрылками большой площади. Для размещения на авианосце внешние части крыла складываются при помощи гидравлического механизма. В герметической кабине размещается экипаж самолета, состоящий из летчика, летчика-бомбардира и штурмана. Вместо обычных катапультируемых сидений на самолете применен аварийный люк для выбрасывания с самолета, что сократило вес конструкции на 250 кг

Бомбоотсек, имеющий длину около 4,5 м, позволяет подвешивать в нем различного рода авиабомбы, глубинные бомбы, мины или торпеды. С целью предотвращения бафтинга при открывании створок бомбоотсека и зависания в бомбоотсеке предметов вооружения вследствие действия аэродинамических сил на больших скоростях непосредственно впереди створок бомбоотсека установлен спойлер, или антибафтинговый тормоз, представляющий собой миниатюрный воздушный тормозной щиток, открывающийся одновременно с открытием створок бомболюка. Самолет имеет только оборонительное стрелковое вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек, установленных на кормовой турели фирмы «Вестингауз», имеющей радиолокационную систему управления огнем, обеспечивающую оповещение о приближающемся самолете, автоматическое слежение за целью, прицеливание и ведение огня.

Больших размеров вертикальное хвостовое оперение умеренной стреловидности несет на своей вершине в специальном обтекателе противоштопорный парашют. Горизонтальное хвостовое оперение имеет стреловидность 40° и заметное поперечное «V». Для размещения на авианосце вертикальное оперение складывается. Основные элементы шасси, имеющие весьма узкую колею, убираются в боковые отсеки фюзеляжа позади бомбоотсека, носовое колесо убирается вперед. Убирающееся хвостовое колесо предохраняет заднюю часть фюзеляжа от повреждений при посадке с большим углом атаки. Щитки воздушных тормозов для пикирования, установленные в хвостовой части фюзеляжа, имеют гидравлический привод. Запас топлива размещается в двух фюзеляжных протектированных баках, установленных впереди и позади крыла, и крыльевых баках, занимающих пространство от фюзеляжа до линий складывания крыла.

Самолет «Скайуорриор» имеет нормальный взлетный вес 31 760 кг; однако его максимальный взлетный вес, вероятно, превышает 33 100 кг. При таком весе удельная нагрузка на крыло должна превышать 455 кг/ м². Максимальная скорость и дальность полета составляют около 1025 км/час и 2700 км соответственно; боевой потолок равен 13 700 м. Дальнейшим развитием первой серийной модели является образец A3D-2, находящийся в настоящее время в серийном производстве на заводе фирмы «Дуглас» в Эль-Сегундо.

Вариантами основного самолета «Скайуорриор» являются базирующиеся на наземных аэродромах разведывательный самолет-бомбардаровщик RB-66A и ночной бомбардировщик B-66В, находящиеся в настоящее время в серийном производстве для ВВС США. Совершивший первый полет 28 июня 1954 г. самолет RB-66А имеет ряд отличий от своего палубного собрата; его силовая установка состоит из двух турбореактивных двигателей Аллисон J-71-A-9 с тягой 4400 кг каждый, он имеет измененную носовую часть фюзеляжа и форму крыла в плане, стреловидность крыла по задней кромке переменна. Подобно самолету «Скайуорриор», самолет RB-66A имеет экипаж из трех человек и оборонительное стрелковое вооружение в виде установки из двух 20-мм пушек фирмы «Вестингауз», смонтированной на кормовой турели с радиолокационной системой управления огнем. Одинаковы также основные размеры самолетов: размах крыла 22,1 м, длина 22,9 м, высота 7,2 м, площадь крыла 72,5 м².

Ночной бомбардировщик B-66В будет нести направленное вперед стрелковое вооружение, состоящее из 12,7-мм пулеметов или 20-мм пушек и 127-мм реактивных снарядов HVAR, подвешиваемых под крылом. В связи с отсутствием механизмов для складывания крыла и хвостового оперения, а также тормозного устройства для посадки на палубу авианосца летные характеристики самолетов RB-66A и B-66В должны быть несколько лучше, чем у палубного самолета «Скайуорриор».