Реактивные самолеты мира

Конвэр F-102A

октябрь 1953

^{Первый опытный образец истребителя-перехватчика YF-102.}

^{Истребитель-перехватчик F-102A первой серии.}

^{Конвэр F-102A}

^{Конвэр F-102A.}

Одноместный всепогодный истребитель-перехватчик F-102A представляет собой весьма совершенную конструкцию, задуманную как управляемый беспилотный перехватчик. Самолет может явиться началом перехода от пилотируемых истребителей к управляемым на расстоянии самолетам, предназначенным для перехвата бомбардировщиков.

Разработка самолета была начата в 1951 г., а в 1952 г. ВВС США выдали заказ на производство двух опытных образцов, получивших обозначение YF-102. При проектировании был использован опыт, полученный при разработке и испытании экспериментального самолета XF-92A, который являлся летающей моделью проектировавшегося ранее истребителя с треугольным крылом. Первый опытный образец YF-102 поднялся в воздух 24 октября 1953 г., однако неделю спустя, 2 ноября, он был разрушен при вынужденной посадке. Второй опытный образец YF-102 совершил первый полег 11 января 1954 г. В марте первый полет совершил первый серийный истребитель F-102A, первоначальные заказы на производство которого в количестве около 30 машин были получены в 1953 г.

Истребитель F-102A представляет интересное сравнение с английским истребителем с треугольным крылом Глостер «Джэвелин», поскольку оба они являются примерами, иллюстрирующими различие точек зрения на треугольное крыло у американских и английских конструкторов. Поскольку истребитель F-102A имеет крыло с относительной толщиной только около 5%, то его вооружение, топливные баки, шасси и т. д. размещаются в фюзеляже. Английские конструкторы предпочитают размещать большую часть оборудования и снаряжения в довольно толстом треугольном крыле. Крыло истребителя F-102A имеет настолько тонкий профиль, что даже детали системы управления должны быть размещены во внешних обтекателях. Угол стреловидности крыла по передней кромке составляет 60°, размах крыла – 11,6 м. На задней кромке крыла расположены элевоны с силовым приводом, служащие для поперечного и продольного управления. Общая площадь крыла составляет 61,3 м².

Истребитель F-102A не имеет стабилизатора. Можно предположить,, что необходимое демпфирование при отклонении самолета относительно поперечной оси обеспечивается за счет большой ширины крыла у основания. Подобно крылу, вертикальное оперение большой площади имеет весьма тонкий профиль, и детали его системы управления заключены в обтекатели. Фюзеляж круглого поперечного сечения больших размеров имеет длину 16 м. В носовой части фюзеляжа установлена аппаратура автоматической электронной системы управления фирмы «Хьюз», осуществляющей перехват цели и слежение за ней, наведение на цель истребителя и стрельбу реактивными снарядами класса воздух–воздух. Кабина летчика размещается в передней части фюзеляжа и имеет островерхий фонарь, находящийся под действием нагруженной пружины. В случае аварии пружина освобождается и сбрасывание фонаря происходит вверх и назад за счет встречного воздушного потока, после чего может быть произведено катапультирование сиденья.

Позади кабины летчика, в нижней части фюзеляжа, расположена выдвижная установка, в которой размещаются самонаводящиеся реактивные снаряды Хьюз F-98 «Фолкэн» класса воздух – воздух. Дополнительные снаряды F-98 могут быть установлены под крылом или над фюзеляжем. Самолеты, снаряжаемые управляемыми снарядами, получают обозначение DF-102A (DF означает director fighter – направляющий истребитель). Истребитель имеет один турбореактивный двигатель Пратт и Уитни J-57-P-11 с тягой 4950 кг без дожигания и 6800 кг с дожиганием. При включенном дожигании истребитель F-102A может развивать на больших высотах горизонтальные скорости около 1,5 Ма. Максимальная скорость у земли без дожигания составляет 1190 км/час. Практический потолок равен 18 300 м. Поскольку истребитель предназначен для перехвата целей на ближних расстояниях, его дальность полета составляет всего около 800 км. Нормальный взлетный вес истребителя F-102A составляет 11 700 кг, а максимальный перегрузочный вес истребителя, по всей вероятности, лежит в пределах 13 600– 14 500 кг.

Дальнейшее развитие основной конструкции представляют собой самолеты TF-102 и F-102B. Самолет TF-102 является учебно-тренировочным вариантом истребителя F-102A, предназначенным для обучения летного состава технике пилотирования самолета с треугольным крылом. Заказанные 20 самолетов TF-102 будут иметь турбореактивный двигатель Пратт и Уитни J-57 и расположенные рядом сиденья инструктора и обучающегося. Считается, что самолет F-102B будет последним пилотируемым вариантом этого самолета; он рассчитан для достижения скоростей до 2 Ма в горизонтальном полете. Самолет F-102B будет иметь один турбореактивный двигатель Райт J-67-W (двигатель с двухкаскадным компрессором, построенный на базе английского ТРД Бристоль «Олимп», но имеющий больший расход воздуха), развивающий тягу 5450 кг, которая должна быть увеличена до 11 350 кг за счет применения системы дожигания. В качестве возможной силовой установки самолета рассматривается также турбореактивный двигатель Пратт и Уитни J-75, который, как ожидается, будет иметь тягу 6800 кг без дожигания и 9500 кг с дожиганием.

Интересно отметить, что фирма «Конвэр» выбрала для своего сверхзвукового среднего бомбардировщика дальнего действия XB-58 «Хастлер» внешние формы, в основном подобные формам истребителя F-102. Бомбардировщик XB-58 будет иметь четыре турбореактивных двигателя Дженерал электрик J-79-GE с тягой 6800 кг каждый, которые будут установлены на пилонах под крылом.