История морского пиратства

са, однако их практическая польза весьма сомни- тельна.

Так, статья 3 Конвенции содержит общее поло- жение, согласно которому «государство регистра- ции воздушного судна правомочно осуществлять юрисдикцию в отношении правонарушений и дей- ствий, совершенных на его борту»10.

В свою очередь, статья 16, п. 1 Токийской кон- венции гласит, что «к правонарушениям, совер- шенным на воздушном судне, занесенным в ре- гистр Договаривающегося Государства, будет та- кое отношение в интересах выдачи, как если бы они были совершены не только в том месте, где они произошли, но также и на территории го- сударства регистрации воздушного судна»11. Это постановление расходится с имеющими обязатель- ную силу международными соглашениями о вы- даче правонарушителей, которые, как правило, предусматривают осуществление выдачи в тех случаях, когда правонарушение совершено на тер- ритории государства, требующего выдачи. Одна- ко параграф 2 статьи 16 уточняет постановления

10Там же, стр. 144. 11Там же, стр. 149.

481