Европа.История

BENZ

ПРЕЗ 1885 г. Карл Бенц от Манхайм (1844-1929) построил триколесна, самоходна, задвижвана с бензин motorwagen. Често обявявана за “първия автомобил”, тя мар-^^^*кирала само една средна точка в двувековната история на колите. Задвижваното с пара превозно средство, построено от Николас Куно (1725—1804), си спечелило името automobile не по-рано от 1769 г. Парните карети били широко разпространени услуги до 1850 г. Задвижваните с газ коли също били изпробвани. Но четиритактовите двигатели с вътрешно горене на Николаус Ото (1876), Готлиб Даймлер (1885) и Рудолф Дизел (1897) наистина дали на моторния транспорт неговото бъдеще.

Оригиналната триколка Бенц е изложена в Deutsches Museum в Мюнхен. Тя има две задвижващи колела с по 80 спици и солидни ръбове, свързани със скоростите на диференциала, и едно предно направляващо колело, направлявано с права дръжка. Двигателят, под издигнатата седалка с форма на пейка, има електрическо запалване. Мощността й е по-малка от 1 конска сила, но развива скорост от 16 км/ч. Няма места за пътници1.

Европейската моторизация била подпомогната много от пневматичната гума на Андре Мишелин (1888) и от американските методи за масово производство (1908). Мотоциклетите, камионите и автобусите ставали все повече и повече. Краят на века приветствал големи търговски фирми като “Фабрика Италиана ди Аутомобилисимо ди Торино” (FIAT, 1899) и “Рено” в Париж (1901). “Мерцедес” на Даймлер-Бенц от 1901 г. и “Силвър Гоуст” на Ролс-Ройс от 1906 г. поставили нови стандарти за лукс и надеждност. (Ленин притежавал ролс-ройс.) Световните войни забавили увеличаването на броя на собствениците на коли, но увеличили броя на транспортните средства и на обучените шофьори. Народното автомобилостроене достигнало до важен обрат с въвеждането от Хитлер на фолксваген “бръмбар” през 1938 г. Автомобилостроенето в Скандинавия имало своя пионер в лицето на “Вол-во” в Гьотенбург, а в Чехословакия — в “Шкода” от Пилзен. Полски Фиат бил построен по лиценз в Полша между двете войни. Епохата на масовото моторизиране достигнала до Западна Европа след 1950 г., а Съветския блок — в края на 60-те години на XX век.

Историята на технологиите е объркана от претенците за “първите”, които често изопачават партньорската и кумулативна природа на технологичния прогрес. Но наистина съществуват моменти на качествена промяна. Трудността идва при определянето им. Кога например е бил извършен първият моторизиран полет? Можем да избираме между Лауной и образеца за “тетивен” хеликоптер на Биенвю (1784), задвижвания с пара въздушен кораб на Хенри Джифърд (1852), задвижвания с бензин аероплан (1890) на Клемент Адер, който прелетял 50 метра, или експерименталните ракети на К. Е. Циолковски. Много справочници предпочитат полета край Кил Девил Хил (Северна Каролина) на 17 декември 1903 г. Но те имат предвид различна категория, “моторен и контролиран полет”2.

по-големи конгломерати - или консолидирани тръстове, или конфедерирани картели. В Британия, където страхът от монополите бил силен, тръстовете и картелите се развивали бавно. Много от най-големите британски компании, като параходните линии Р. & О. или Кънрад, се появили през 40-те години на XIX век. Но във франция картелите били нещо обикновено. В обединена Германия съществувало слабо противопос-